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從交付黑馬到停產(chǎn)融資,這個新勢力品牌只用了10個月

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2019-08-06 18:01:35
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從交付黑馬到停產(chǎn)融資,這個新勢力品牌只用了10個月2018年10月份的最后一天,新特汽車宣布其首款產(chǎn)品DEV 1正式批量交付市場。兩個月后,第4000臺新特DEV 1正式下線。在2

2018年10月份的最后一天,新特汽車宣布其首款產(chǎn)品DEV 1正式批量交付市場。兩個月后,第4000臺新特DEV 1正式下線。在2018年歲末,新特得以和蔚來、威馬一樣,成為又一家實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力,新特也因此成為當之無愧的交付黑馬。

從交付黑馬到停產(chǎn)融資,這個新勢力品牌只用了10個月

交付4000,訂單40000

相比之下,新特是低調(diào)的,但又是不平凡的。"425天,732人,380位合作伙伴,10008小時,10321項測試,1271道工序,15231零部件,44000個訂單,總回款超過3億人民幣……這一連串數(shù)字的背后,就是新特汽車創(chuàng)造的速度奇跡。"新特汽車CEO先越曾激動地說著這些數(shù)字和它們所承載著壓力和不易。背靠貴安新區(qū),又有一汽代工,幾乎所有人都相信,在遍地新勢力"難產(chǎn)"的當下,新特一定會走得"又快又穩(wěn)"。

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2019年伊始,與新能源市場密切相關(guān)的補貼政策出現(xiàn)變動,大幅退坡的消息不脛而走。在大多數(shù)車企觀望之時,新特率先提出漲價。13.99-16.49萬的指導價,補貼后售價6.69-7.19萬,新特在補貼后的基礎(chǔ)上,上調(diào)5000-6000元。

新特無疑是膽大的,畢竟擁有44000個訂單的支撐。只要這些訂單得以交付,那么開票收入就能達到數(shù)十億。這樣的體量,對于一個新興車企來說,比融資來的更龐大、更穩(wěn)妥。

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量產(chǎn)充裕,訂單成謎

除了已經(jīng)交付的4000臺,新特還有40000訂單。這樣的訂單量,任何一個新勢力看了都眼紅。沒人問這40000的訂單從何處來,但彼時的新特可以肯定的是,只要你肯砸單,我的產(chǎn)能沒問題。

得益于和一汽奔騰等車型混線生產(chǎn),DEV 1的全生命周期都將在一汽工廠完成。根據(jù)新特和一汽的合作計劃,這條生產(chǎn)線給新特預留產(chǎn)能9萬臺,工人三班可以實現(xiàn)。哪怕一汽的產(chǎn)線只開一班半,就可以滿足新特40000臺的生產(chǎn)要求,產(chǎn)能綽綽有余。此外,貴安新區(qū)也為新特汽車在內(nèi)的企業(yè)建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,所有項目占地超過1800畝,計劃2018年總裝車間投入使用,2019年全面投入使用。

但可惜的是,2019年已過2/3,新特仿佛銷聲匿跡了一般。插座君在城市街頭偶見,依然感嘆于這款A0級小車的精致,其他就鮮有它的消息了。曾經(jīng)的40000訂單,謎一樣消失了。

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交付縮水,停產(chǎn)融資

今年上半年,新特汽車總銷量為1343輛,加上2018年底交付的4000輛,新特汽車向市場交付總量約5300輛。令人艷羨的訂單量,完成度不足4%。

插座君認為,這其中最大的原因,可能在于新特DEV1失去了價格的優(yōu)勢。尤其是在調(diào)整價格之后,新車突破7萬元大關(guān)。這在奇瑞eQ1、歐拉R1等競品中,喪失了主動權(quán)。除了價格,作為一個初創(chuàng)車企,在與奇瑞、長城等老牌傳統(tǒng)車企的競爭當中,品牌溢價是繞不過去的門檻。

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雪上加霜的是,受長江汽車影響,新特在貴安新區(qū)的工廠項目遭到暫停,試制車間也處于停工狀態(tài)。對此,先越表示情況屬實,但之前的訂單還在,只是放慢了速度。受補貼退坡和成本的影響,如果短期內(nèi)沖量,會影響到經(jīng)銷商和企業(yè)的利益。

于是,新特汽車與其他新勢力車企一樣,將轉(zhuǎn)型出行領(lǐng)域與融資作為"車生"的頭等大事,并且也已取得全國及部分地區(qū)的網(wǎng)約車牌照,也獲得了由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資。對于新特而言,如何在新一輪的"淘汰賽"中活下去,顯得尤為重要。對于如今略微落魄的狀況,新特表示在"主動放慢速度,進行戰(zhàn)略上的調(diào)整",在今年的最后幾個月,新特將"殺出重圍"。

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新特汽車其實就像造車新勢力在當下的一個縮影,欠薪、裁員、停工……幾乎成了常態(tài)化。在硬件和軟件不足的狀態(tài)下,陷入資本危機的造車新勢力身處酷暑也能感受到刺骨冰寒。新特牢牢抓住一汽代工,只要有訂單和資金的支持,它一定會走的更遠,但其他哪一家不是如此呢?主打A0和A00級的新特汽車,天生就適合出行領(lǐng)域,但現(xiàn)存的100多家網(wǎng)約車公司哪個不是蓄勢待發(fā)?且能盈利者寥寥。即便轉(zhuǎn)型出行領(lǐng)域,也未必能讓新特扭虧為盈。背靠政府投資,也是一把雙刃劍,路漫漫其修遠,新特汽車的前途會是怎么樣呢?