對(duì)話拜騰CEO戴雷：特斯拉很強(qiáng)，但主要對(duì)手是ABB

11月7日?qǐng)?bào)道 （文／ 秦章勇）

“年度最慘”成了新造車勢(shì)力的新晉人設(shè)，“看，我都長(zhǎng)白頭發(fā)了?！?/p>

11月6日，第一次公開在南京工廠面對(duì)記者，拜騰CEO戴雷看上去精神狀態(tài)不錯(cuò)。畢竟首款車型——M－Byte第一次在國(guó)內(nèi)開箱，還是在自家工廠門口，對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)是件值得高興的事。

即便如此，依然有不少?zèng)鏊畷?huì)把拜騰打回原形，量產(chǎn)車交付掉隊(duì)、現(xiàn)金流問(wèn)題、3年盈虧持平魔咒……每一條都能把拜騰拖入泥潭。

加之今年以來(lái)的環(huán)境向下，無(wú)論是量產(chǎn)節(jié)奏，還是融資的進(jìn)度，這個(gè)由德國(guó)人掌舵的新勢(shì)力車企，已經(jīng)蹣跚趕了個(gè)晚集。

這也怪不得讓人心生質(zhì)疑，作為時(shí)代變革的產(chǎn)物，新造車勢(shì)力們已經(jīng)消耗了群眾太多熱情。當(dāng)繁華落盡，陪跑者徒然茍且，行業(yè)總會(huì)進(jìn)入洗牌期。

這些在戴雷眼里，卻成了好事?！皻v史上偉大的創(chuàng)新總是會(huì)經(jīng)歷淘汰，但我們一定要堅(jiān)持自己的信念，對(duì)此我非常有信心，對(duì)拜騰的銷量和品質(zhì)也很有信心?！眴沃v“信心”，戴雷就說(shuō)了五六次，他在極力向外界證明拜騰一切都挺好。

拋開王婆賣瓜之嫌，拜騰真能符合戴雷的信心嗎？

2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，年銷量不低于10萬(wàn)輛

前不久的法蘭克福車展上，拜騰攜M－Byte完成首次亮相。到今天在家門口展示，是“百分之百的量產(chǎn)車”，戴雷透露，這款車從配置上看，還是個(gè)中配車型。

“未來(lái)幾個(gè)月，工廠將對(duì)產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化等工作，集中精力實(shí)現(xiàn)2020年中量產(chǎn)?！?/p>

根據(jù)此前的說(shuō)法，要在3年之后實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，也就意味著在2022年，拜騰要達(dá)到年銷量10萬(wàn)臺(tái)?！澳壳拔覀児S的產(chǎn)能是每年15萬(wàn)輛，我們有信心達(dá)到年銷量10萬(wàn)臺(tái)，甚至更多?！贝骼渍f(shuō)。

參考目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的銷量情況，蔚來(lái)汽車1－10月累計(jì)交付14867輛，小鵬汽車1－9月累計(jì)12829輛，而威馬汽車1－9月累計(jì)為12656輛。這三家第一梯隊(duì)的新勢(shì)力車企，對(duì)于完成年銷量10萬(wàn)輛，近乎不可能。

拜騰此時(shí)“頂風(fēng)作案”，立下10萬(wàn)輛軍令狀，顯然有些操之過(guò)急。不過(guò)對(duì)于戴雷來(lái)說(shuō)，拜騰的市場(chǎng)不僅僅在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有北美、歐洲甚至還包括中東地區(qū)。

在明年量產(chǎn)交付到中國(guó)消費(fèi)者手中之后，按照計(jì)劃，2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)定，2021年正式進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。

“目前拜騰在歐洲14個(gè)國(guó)家的零售合作方案已經(jīng)定下來(lái)了?！贝骼渍f(shuō)，這些海外市場(chǎng)對(duì)拜騰非常期待。

9月26日，拜騰還與其C輪投資方之一——韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co．簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該戰(zhàn)略合作涉及了銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和投資等多個(gè)領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)據(jù)路透社報(bào)道稱，這家韓國(guó)零部件制造商將在其從通用汽車收購(gòu)的一家工廠中為拜騰代工生產(chǎn)純電動(dòng)M－Byte，規(guī)模為5萬(wàn)輛／年。

海外市場(chǎng)固然是好，全球化也會(huì)是必然的發(fā)展趨勢(shì)，但是對(duì)于一家剛成立不久的新興車企來(lái)說(shuō)，短期之內(nèi)能活下去似乎才最重要。

最根本的就是融資問(wèn)題，按照戴雷的說(shuō)法，和一汽的關(guān)系，讓拜騰在研發(fā)和制造方面節(jié)省了不不少成本。融資方面除了公開信息展示的約13億美元的總金額之外，其他的像政府的支持以及貸款等，實(shí)際資金的支持比這個(gè)數(shù)字會(huì)更高一些。

另外就是對(duì)于成本的控制，這關(guān)于一家企業(yè)的生存。在戴雷看來(lái)，拜騰的成本控制主要從兩方面入手。一是人員成本，目前拜騰一共約有1600名員工，在收入提升之前，拜騰也不會(huì)擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)；二是單車的成本，一輛車必須要有毛利，這也是從交付到實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的保障。

不過(guò)按照明年6月份交付的計(jì)劃，就意味著拜騰只有不到兩年的時(shí)間去兌現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛的承諾，這款被寄予厚望的M－Byte能完成任務(wù)嗎？

特斯拉值得敬佩，但真正的對(duì)手是ABB

事實(shí)上，原計(jì)劃今年年底開始交付，現(xiàn)在被推遲到了明年6月份，M－Byte已經(jīng)有了充足的時(shí)間去打磨。

從摩爾定律來(lái)看，這延遲交付的一段時(shí)間，完全可以把之前新造車勢(shì)力的走過(guò)的坑給添補(bǔ)上。這也成了戴雷眼里的好事，“速度很重要，但是比速度更重要的，是產(chǎn)品品質(zhì)?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)展示的M－Byte實(shí)車，最引人注目的就是一塊取代傳統(tǒng)汽車儀表盤的48英寸共享全面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設(shè)計(jì)了多種人車交互方式?！拔艺J(rèn)為這要比特斯拉的科技感更強(qiáng)?！贝骼渍f(shuō)。

用戶可以通過(guò)駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過(guò)語(yǔ)音控制、隔空手勢(shì)、人臉識(shí)別和實(shí)體按鍵與車輛互動(dòng)。比如可以通過(guò)觸控屏一鍵調(diào)整空調(diào)風(fēng)速和溫度，或選擇氛圍燈顏色，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)選擇歌曲、調(diào)整音量等。

拜騰M－Byte車身尺寸為4875／1970／1665mm，軸距達(dá)到2950mm。車頂隱形天線支持5G升級(jí)，提供最大可能的帶寬，拜騰M－Byte還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，可以讓車輛保持隨時(shí)在線、常用常新，避免迭代升級(jí)時(shí)出現(xiàn)“趴窩”的情況。

來(lái)到車內(nèi)，通過(guò)拜騰M－Byte的人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以自動(dòng)登錄用戶專屬的“BYTON ID”。從極簡(jiǎn)式設(shè)計(jì)到全景天窗，官方稱之為“有溫度的科技”。在戴雷看來(lái)，這是拜騰相較于特斯拉的出彩之處，拜騰M－Byte能夠讓坐在后排的乘客更舒適。

戴雷表示，拜騰M－Byte提供NEDC最大550公里的續(xù)航，動(dòng)力方面采用三合一高效直流永磁電機(jī)，百公里加速僅為5．5秒（四驅(qū)版），新車還將提供后驅(qū)版本

在產(chǎn)品方面，拜騰M－Byte確有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)到了明年M－Byte開始交付時(shí)，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境可以說(shuō)是百花齊放。先不說(shuō)國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力已經(jīng)投放更加成熟的電動(dòng)汽車，單是國(guó)產(chǎn)特斯拉就已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)形成猛烈沖擊，新興品牌必須要打起十二分的精神。

在戴雷看來(lái)，特斯拉固然有令人敬佩的地方，但是拜騰真正的對(duì)手并不是特斯拉，而是ABB。

從銷售模式來(lái)看，特斯拉的零售模式對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)并不符合實(shí)際情況，戴雷表示，自己做零售，成本一定會(huì)把自己壓死。因?yàn)橘Y金有限，一定要把有限的資金專注到差異化的地方。

在戴雷看來(lái)，拜騰的銷售模式有別于特斯拉，要完成大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，這在銷售模式方面就得借助傳統(tǒng)合作伙伴，共同打造銷售網(wǎng)絡(luò)。

拜騰是定位于高端智能電動(dòng)汽車品牌，致力于達(dá)到德系豪華品牌水準(zhǔn)。據(jù)透露，拜騰M－Byte的起售價(jià)將超過(guò)三十萬(wàn)元，這也意味著要和高端汽車品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)ABB的市場(chǎng)份額占據(jù)60％以上?！斑@是我們主要考慮的”戴雷對(duì)獵云網(wǎng)說(shuō)。

戴雷表示，一定要把標(biāo)桿定的足夠高，對(duì)于新興車企來(lái)說(shuō)沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)。只有讓消費(fèi)者滿意，才能取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的成功。

自建工廠投產(chǎn)，死磕到底

和蔚來(lái)、小鵬等選擇前期代工的模式不同，在一汽的支持下，拜騰選擇了更為可控也更為重資產(chǎn)的自建工廠模式，早在2017年9月就進(jìn)行了奠基儀式。雖然生產(chǎn)建成比原計(jì)劃延遲了一段時(shí)間，但在首臺(tái)工裝件下線后，拜騰工廠也完成了對(duì)外開放。

拜騰制造基地位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，集整車生產(chǎn)和研發(fā)測(cè)試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國(guó)研發(fā)中心。戴雷說(shuō)，這是一座符合工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)的高端智能工廠。

其中沖壓車間采用5序伺服壓機(jī)，擁有全球汽車生產(chǎn)領(lǐng)域最快的沖壓生產(chǎn)線之一，速度比傳統(tǒng)壓機(jī)快30％；焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)99％，配備335臺(tái)KUKA機(jī)器人；涂裝車間中，國(guó)內(nèi)首次采用橫置烘房技術(shù)、環(huán)保型薄膜前處理技術(shù)，不僅提升漆面質(zhì)感還能為車身提供10年以上的防腐效果。

五大工藝車間采用生產(chǎn)管理信息（MES）系統(tǒng)進(jìn)行精益化管理，確保一車一單可追溯，及時(shí)跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，在電池車間，拜騰會(huì)對(duì)電池進(jìn)行100％下線檢測(cè)，通過(guò)耐壓絕緣檢測(cè)、充放電試驗(yàn)等多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)內(nèi)容。

在研發(fā)中心建有熱力學(xué)環(huán)境風(fēng)洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環(huán)境、可靠性、淋雨及零部件等先進(jìn)的傳統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)室，以及整車電磁兼容、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等專注于智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的試驗(yàn)室。

通常情況下，在首款試制車完成后，到量產(chǎn)交付會(huì)有幾個(gè)月的測(cè)試時(shí)間。獵云網(wǎng)參觀工廠發(fā)現(xiàn)，目前拜騰工廠各生產(chǎn)車間都還處在調(diào)試階段，也能看到相關(guān)人員正對(duì)拜騰M－Byte進(jìn)行各項(xiàng)性能測(cè)試，到明年6月份的計(jì)劃交付還有充足的時(shí)間。

不過(guò)對(duì)于新興車企來(lái)說(shuō)，即便是完成交付只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的開始。無(wú)論是安全事件，還是持續(xù)虧損、召回，從已經(jīng)完成交付的新興車企來(lái)看，問(wèn)題依然不斷。

如何完成投產(chǎn)，以及在投產(chǎn)之后達(dá)到盈虧平衡，是保證一家企業(yè)能否活下的關(guān)鍵。目前僅僅完成PP樣車下線的拜騰汽車，只是完成了活下去的第一步。

而且在完成投產(chǎn)的期間，拜騰還需要更多的資金注入。對(duì)于一汽方面表示拜騰未按時(shí)支付資金，導(dǎo)致造車資質(zhì)受阻的問(wèn)題，戴雷表示，“對(duì)于資質(zhì)問(wèn)題大家不用擔(dān)心，拜騰已有明確時(shí)間表，一定會(huì)在投產(chǎn)前解決，付款時(shí)間我們也在溝通?！?/p>

接下來(lái)對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)，在完成量產(chǎn)交付沖刺的同時(shí)，如何解決資金問(wèn)題或許是當(dāng)下的重中之重，這對(duì)于愈發(fā)嚴(yán)峻的融資環(huán)境來(lái)說(shuō)并非易事?！鞍蒡v一定會(huì)死磕到底的?！卑蒡v首席事務(wù)官丁清芬說(shuō)。

作者：秦章勇來(lái)源：獵云網(wǎng)