畢福康大談融資、量產(chǎn)難掩FF困局，造車之路依然前途未卜

換帥后的FF迎來了第二個“919未來主義者日”，F(xiàn)F新任CEO畢福康在這場活動上向到場媒體透露了四個重要信息：

一、IPO（上市）之前的資金需求從此前預(yù)估的20億美元大幅降至8．5億美元；二、FF首款量產(chǎn)車型FF 91將于2020年9月開始交付；三、大幅縮短IPO所需時間，預(yù)計在融資成功后12－15個月實現(xiàn)完成IPO；四、計劃在2021年CES上推出FF 81，直接對標(biāo)特斯拉Model X。

在我看來，只有第一個信息有價值，其他三個信息聽聽就好，不要當(dāng)真。因為對于陷入資金困境的FF而言，如果新一輪融資仍無法盡快到位，那一切就無從談起，包括FF91如期量產(chǎn)、上市、FF81參展等。

以上市為例，截至目前，F(xiàn)F連一款車都沒有正式推向市場，被外界質(zhì)疑為PPT造車，沒有任何業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，上市路演時拿什么來說服投資人？美輪美奐的PPT？

與預(yù)估資金需求縮減至8．5億美元配套的好消息是，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭卸任CEO一職后，已經(jīng)不再參與公司融資事務(wù)，而是將工作重心放在打造產(chǎn)品和用戶體驗上。換言之，賈躍亭將好好當(dāng)他的CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），轉(zhuǎn)由畢?？等珯?quán)負(fù)責(zé)融資相關(guān)事務(wù)，融資策略將從過去嚴(yán)重依賴中國投資人轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑾蛭鞣焦緦で蟾嗳谫Y。

我認(rèn)為這對于極度渴求資金的FF來說是個重大利好。此前，由于賈躍亭信用破產(chǎn)且牢牢掌控FF控制權(quán)，其自身成為FF融資的最大阻礙，不僅直接導(dǎo)致FF融資受阻，好不容易迎來恒大這個金主，可惜雙方鬧得不可開交，盡管最終以和平分手收場，但FF又重新陷入錢荒的尷尬境地，只能降薪裁員來自救，使團隊元氣大傷。

現(xiàn)在FF融資交由汽車從業(yè)經(jīng)驗豐富且定位于職業(yè)經(jīng)理人的畢?？地?fù)責(zé)，一定程度上可以打消外界對于一把手控制欲強的擔(dān)憂，加上FF過硬的三電技術(shù)和他本人專業(yè)化背景，對于推進(jìn)FF融資起到加分作用。不過，即便如此，潛在投資人可能仍會心存疑慮，即無法確認(rèn)創(chuàng)始人賈躍亭是真的卸任還是流于形式，仍在幕后操縱FF。

本月初，F(xiàn)F官宣畢?？导用瞬?dān)任FF全球CEO，他自曝加入FF主要出于三個原因：一是賈躍亭；二是FF行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)；最后則是全球合伙人制度。

重點談?wù)勅蚝匣锶酥贫?，早在去年底FF就已經(jīng)開始規(guī)劃，賈躍亭組織公司高層、外部專業(yè)咨詢管理機構(gòu)開了5、6次會議。他辭去公司CEO后，F(xiàn)F將通過合伙人制度把控制權(quán)從個人手上交予“合伙人委員會”，并將公開招募全球董事長。

不過，全球合伙人制度、“合伙人委員會”、招募全球董事長等何時將落地，目前仍是未知數(shù)，雷聲大雨點小，至少現(xiàn)階段完全沒有看到任何推進(jìn)的跡象。而只要FF全球合伙人制度一天不拍板定案，就意味著FF控制權(quán)仍在賈躍亭個人手中，他才是真正掌握實權(quán)的人，即便不擔(dān)任名義上的FF全球CEO。

因此，我認(rèn)為，F(xiàn)F融資交由畢?？地?fù)責(zé)還不夠，無法完全說服潛在投資人消除顧慮，當(dāng)務(wù)之急是將全球合伙人制度落到實處，使FF控制權(quán)從讓人不放心的賈躍亭轉(zhuǎn)移到“合伙人委員會”這一集體決策層。只有這樣，F(xiàn)F融資才能真正有戲，否則很有可能像過去一樣FF自賣自夸，刻意營造出受到諸多投資人追捧的假象，但真正拿錢下注的少之又少。

值得一提的是，最近FF又開始活躍在科技媒體版面，前腳換帥后腳主動釋放融資、量產(chǎn)、上市、新品研發(fā)等消息，千萬別被這些所謂的“利好”遮住了雙眼，認(rèn)為FF已渡過難關(guān)，F(xiàn)F91量產(chǎn)和公司上市有望。其實不然，這并不能說明FF處境有所好轉(zhuǎn)。

目前來看，除了更換一個CEO，F(xiàn)F面臨的各種困難和挑戰(zhàn)并未得到任何實質(zhì)性解決，賈躍亭的造車夢依然前途未卜，存在諸多變數(shù)。盡管外界唱衰FF造車前景的人不在少數(shù)，但畢?？邓坪醪⒉灰詾槿唬炊判臐M滿。

他直言，將以自己的人格擔(dān)保FF 91按時量產(chǎn)交付。換言之，F(xiàn)F91在2020年9月量產(chǎn)交付穩(wěn)了，潛臺詞是在畢福康的主導(dǎo)之下，F(xiàn)F融資有望在3個月內(nèi)落地，而資金到位后預(yù)計9個月內(nèi)可實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)交付。由此可見，不用等1年來驗證他是否說大話，只需等3個月就能見真章。

可以預(yù)見的是，未來3個月對于FF融資至關(guān)重要，畢?？的懿荒鼙Ｗ∽约旱娜烁?，就看其能否說服意向投資人用真金白銀對FF投下信任的一票。

退一步講，即便FF融資順暢，且FF91如期交貨，這只代表FF走出重要一步，并不代表其已走向成功，相反離成功還很遙遠(yuǎn)，接下來能否禁得住市場和用戶的嚴(yán)苛檢驗才是真正的考驗。

據(jù)悉，F(xiàn)F 91的定位接近賓利添越，售價達(dá)20萬美元，約合141．7萬元人民幣，這是少數(shù)土豪才買得起的豪華電動車。我不禁想起了蔚來掌門人李斌的一席話，他曾大贊自家蔚來ES8，稱其作為四五十萬價位的車，實現(xiàn)了中國品牌的向上突破，“因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這么貴?！?/p>

拋開他的這番表態(tài)引起的爭議不談，至少說明蔚來ES8賣得足夠貴，而FF 91比其更激進(jìn)，用戶接受度如何值得商榷。事實上，目前絕大多數(shù)造車新勢力瞄準(zhǔn)的是入門級智能電動車，售價普遍在10萬－30萬元。如果說蔚來ES8是異類，那瞄準(zhǔn)高端電動車市場的FF91則是異類中的異類。

不可否認(rèn)，市面上百萬元以上的車型非常稀少，存在較大發(fā)展空間，但并不意味著FF91可以躺贏，相反面臨激烈競爭，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌正持續(xù)加碼這一市場，后者品牌號召力更強，且擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。

反觀FF只是個爭議不斷的新生品牌，品牌號召力完全談不上，銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系更是一片空白，需要從零開始，一步步建立健全，這不僅需要大量資金，更需要極其寶貴的時間，而市場競爭是殘酷的，友商不會同情FF，更不會給予其充足時間、充分準(zhǔn)備好變強后與之競爭。

一個扎心的事實是，大環(huán)境不佳，屬于造車新勢力的時間窗口正在漸漸關(guān)閉，所有玩家必須在最短時間內(nèi)來證明自己，量產(chǎn)交付只是第一步，能持續(xù)吸引用戶買單才是關(guān)鍵。依稀記得理想汽車創(chuàng)始人李想曾自曝最恐懼的一點是產(chǎn)品上市后不成功沒人買或銷量生不如死。

“我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應(yīng)商就不會再跟你玩了”。他說道。理想汽車如此，F(xiàn)F亦如此，李想道出的金句值得所有造車新勢力深思和警醒，必須一擊即中，否則不成功便成仁。祝FF好運，且行且珍惜！