蔚來(lái)將拆分NIO Power，并為其尋求數(shù)十億元獨(dú)立融資

7月16日，億歐汽車(chē)通過(guò)多方采訪獲悉，蔚來(lái)將拆分旗下能源補(bǔ)給服務(wù)NIO Power，尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌，以及蔚來(lái)總裁秦力洪、蔚來(lái)汽車(chē)電源管理副總裁沈斐等人牽頭，或?qū)⒃谖磥?lái)2個(gè)月內(nèi)上線獨(dú)立APP。與此同時(shí)，NIO Power將進(jìn)行更名，最終名稱(chēng)尚未確定。相關(guān)知情人士透露，目前NIO Power有上千人團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)大陸地區(qū)主要城市均開(kāi)通了服務(wù)。

對(duì)此消息，截止發(fā)稿，蔚來(lái)方面回應(yīng)不予置評(píng)。

“未來(lái)，加電會(huì)比加油更方便。”李斌在IPO上市時(shí)曾經(jīng)這樣描繪未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如今在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)之外，他看中了“加電”這一環(huán)節(jié)。據(jù)了解，分拆后的NIO Power將基于原有五條業(yè)務(wù)線展開(kāi)，包括超級(jí)充電樁、充電車(chē)、一鍵加電、換電站、充電地圖。

布局切蛋糕

作為特斯拉“鐵桿追隨者”的蔚來(lái)不只在模式上學(xué)習(xí)了特斯拉，在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中也布局較早。

作為一家自稱(chēng)“重用戶體驗(yàn)”的車(chē)企，蔚來(lái)在推出NIO Power時(shí)，希望讓車(chē)主在充電方面“沒(méi)有后顧之憂”。因此，蔚來(lái)斥資打造了一整套服務(wù)體系，包括：家充樁、換電站、快充樁、移動(dòng)充電車(chē)、代客取送服務(wù)以及第三方充電設(shè)施。

截至目前，其已經(jīng)在全國(guó)一二線城市部署超100座換電站，500多輛充電車(chē)。不久前，蔚來(lái)超充樁NIO Power Charger在蘇州蔚來(lái)交付中心開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，首座超充站包含4根超充樁。

據(jù)知情人透露，“目前蔚來(lái)在NIO Power上已經(jīng)投入約20億元?！边@一數(shù)據(jù)未獲得蔚來(lái)方面確認(rèn)，但打造充電服務(wù)體系的成本并不低——服務(wù)人員之外，硬件、運(yùn)營(yíng)成本在短期內(nèi)都沒(méi)有太大降低的空間，只能通過(guò)提高效率來(lái)降低綜合成本。根據(jù)之前蔚來(lái)官方公布的計(jì)劃顯示，2020年它將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，同時(shí)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。

如今蔚來(lái)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，受制于訂單量、產(chǎn)能等諸多因素，在幾年內(nèi)也很難有大幅攀升。如果用如此巨資建立起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)來(lái)服務(wù)蔚來(lái)自有體系的產(chǎn)品，顯然并不劃算。雖然李斌曾說(shuō)過(guò)：“蔚來(lái)對(duì)NIO Power的定位是：不掙錢(qián)，希望最終能夠持平?！钡谫Y金壓力下——蔚來(lái)2018年虧損達(dá)233億元、2019年Q1虧損額度超26億元，將NIO Power分拆融資，一方面能夠緩解資金流的緊張，另一方面也能夠擁有更大的效益。

（蔚來(lái)業(yè)務(wù)狀況）

（蔚來(lái)銷(xiāo)量狀況）

蔚來(lái)面向社會(huì)開(kāi)放充電業(yè)務(wù)已有跡象。今年4月份，蔚來(lái)對(duì)外宣布正式開(kāi)放“一鍵加電”服務(wù)，為其他品牌電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)能服務(wù)。

充電網(wǎng)絡(luò)作為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中非常重要的一環(huán)，依舊前景廣闊。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》顯示，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1．2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。據(jù)此測(cè)算，對(duì)應(yīng)的充電樁總投資將超過(guò)1840億元，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元，其中增值利潤(rùn)空間233億元。

而這只是截止到2020年的數(shù)據(jù)，在未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)，充電樁市場(chǎng)作為基建設(shè)施的重要性不言而喻。在這個(gè)領(lǐng)域，人們?cè)诓聹y(cè)：是否會(huì)沖出另一個(gè)萬(wàn)億市值的“新中石油”。

蔚來(lái)想要切一塊蛋糕。

藍(lán)海變紅海

充電體系分拆并走向開(kāi)放或許是最好的選擇，但卻并不那么容易。資本寒冬下，融資困難重重，據(jù)億歐汽車(chē)向知情人士了解，蔚來(lái)想要分拆充電體系的計(jì)劃從去年年底已經(jīng)開(kāi)始，但受制于環(huán)境，進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。

就蔚來(lái)本身充電業(yè)務(wù)體系而言，“燒錢(qián)”或許還要持續(xù)一段時(shí)間。為了滿足個(gè)性化服務(wù)與需求，在目前，充電車(chē)、一鍵加電等業(yè)務(wù)都難擺脫居高不下的運(yùn)營(yíng)成本。

另一個(gè)難題是：這顯然已經(jīng)不是一片藍(lán)海。

近些年，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)殺入這片市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。此前，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在國(guó)家政策導(dǎo)向下，承擔(dān)了充電樁體系建設(shè)；市場(chǎng)開(kāi)放民營(yíng)資本進(jìn)入后，特來(lái)電、星星充電等企業(yè)也加碼布局。充電樁建設(shè)之外，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)也正在成為新能源產(chǎn)業(yè)中眾玩家爭(zhēng)奪的另一戰(zhàn)場(chǎng)。

尤其是近半年，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)更讓“結(jié)盟”成為關(guān)鍵詞。2018年12月，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)共同成立了新能源汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“聯(lián)行科技”；2019年7月11日，大眾汽車(chē)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、星星充電宣布合資成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

對(duì)于蔚來(lái)而言，分拆充電服務(wù)體系顯然能夠?qū)崿F(xiàn)更大利益，也能對(duì)蔚來(lái)體系的電動(dòng)出行生態(tài)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)足。但與蔚來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)一樣，充電服務(wù)體系的建設(shè)依舊要背負(fù)巨大的資金、運(yùn)營(yíng)壓力。此外，雖然從蔚來(lái)整個(gè)公司商業(yè)模式角度，將充電業(yè)務(wù)分拆屬于一個(gè)利好，但對(duì)于蔚來(lái)體系車(chē)主而言，如何不降低他們的體驗(yàn)是另一個(gè)難題。如若分拆，對(duì)蔚來(lái)車(chē)主與其他品牌車(chē)主是否有區(qū)別政策，現(xiàn)在還并未有進(jìn)一步信息透露。

蛋糕就在那里，但資本寒冬之下，這一次，李斌能否說(shuō)服資本下注？