5億融資無下文，拜騰汽車年內(nèi)第二次股權質押

直至7月份的最后一天，戴雷早前口中的“年中披露5億美元C輪融資細節(jié)”仍無下文。

與此同時，車事小說在天眼查平臺注意到，7月10日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司正式向南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司出質22800股權。

這也是2019年以來，拜騰第二次進行股權質押。

今年的3月28日，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（拜騰汽車的主體）作為出質人曾向上海浦銀安盛資產(chǎn)管理有限公司出質35000股權。

根據(jù)天眼查股權結構圖顯示，此次出質股權主體為南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司第二大股東，同時也是拜騰海外公司旗下的全資子公司。

而質權人南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司則為南京市政府旗下全資控股的子公司。同時，也是拜騰大股東南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）股東之一。

接連對旗下股權進行質押表明，拜騰現(xiàn)如今的資金鏈已經(jīng)非常緊張。

自上海車展以來，拜騰汽車似乎開始進入了“水逆“期。

先是聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？党鲎呱逃秒妱悠嚻髽I(yè) ICONIQ（艾康尼克），導致拜騰上海車展期間在此事披露上自我“打臉”。

隨后，更是因“未能按期支付”被一汽夏利的一紙公告爆出資金鏈存在問題。

在此期間，相繼刊登報端的“拜騰裁員”更是將這家造車初創(chuàng)企業(yè)架上了輿論“火爐”。

針對內(nèi)部接連出現(xiàn)的問題，以及外界的各種傳聞，拜騰曾在今年的5月8日，選擇在南京生產(chǎn)基地召開了一場特別發(fā)布會。

據(jù)與會媒體報道顯示，在這場拜騰旗下核心高管同臺亮相的發(fā)布會上，拜騰對外公開表示：“抱歉讓大家擔心了，我們都挺好”。

就在這場發(fā)布會活動現(xiàn)場，戴雷在回應融資提問時透露：“拜騰C輪融資由一汽集團領投，融資金額為5億美元。本輪融資還有南京當?shù)卣矫娴闹С?，具體情況將在6月底公布?！?/p>

時至今日，有關C輪融資進展仍無下文。同時，現(xiàn)實中種種跡象表明，拜騰也并非像其說的那樣“挺好”。

據(jù)《投資者網(wǎng)》轉引德國雜志《經(jīng)理人》報道稱，畢?？抵噪x開拜騰，是因為該公司目前正面臨資金危機，難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內(nèi)部關系緊張。另據(jù)《中國經(jīng)營報》報道稱，拜騰目前已完成3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0．3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2．4億美元的A輪融資；以及去年6月，來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，折算成人民幣總共約53億元。

顯然，拜騰當前融資到的金額與造車新勢力們公認的造車至少需要200億資金相距甚遠。

除了C輪融資未能到位，股權接連質押之外，據(jù)《觀察者網(wǎng)》報道稱：“7月3日，有拜騰內(nèi)部員工稱拜騰啟動了內(nèi)部裁員計劃：‘今天是上海這邊的銷售公司，美國那邊也裁了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門了’”。

對此，拜騰內(nèi)部相關人員在接受媒體采訪時并未直接否認，而是回應稱：“我們最近做了一些架構和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構優(yōu)化、提升運營效率?！?/p>

由于資金問題，拜騰線下體驗店擴張計劃也已經(jīng)受到影響。

自今年1月份首家上海體驗店開業(yè)后，原計劃在今年年中在重慶開業(yè)的第二家體驗店也沒有了下文。

根據(jù)拜騰官網(wǎng)顯示，除了上海體驗店之外，正在建設中的城市還包括了重慶、北京、廣州、杭州、成都、武漢。

相對融資遇阻，在量產(chǎn)車進展方面拜騰同樣也還存在著不確定因素。

據(jù)在5月8日受邀參觀南京生產(chǎn)基地媒體報道顯示，該生產(chǎn)基地按照工業(yè)4．0標準建設，其中沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調(diào)試階段，將于第三季度開始試生產(chǎn)。

拜騰去年通過收購方式，獲得了一汽華利生產(chǎn)資質。但由于一汽華利在去年5月被工信部列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》。按照相關規(guī)劃，被公示生產(chǎn)企業(yè)將不被受理新產(chǎn)品申報。經(jīng)考核符合準入條件的，取消特別公示后，恢復受理其新產(chǎn)品申報。

這也就意味著，拜騰若想利用南京生產(chǎn)基地量產(chǎn)，還需將南京生產(chǎn)基地劃入一汽華利旗下，同時還需通過工信部驗收。

戴雷在上海車展期間曾透露“首款量產(chǎn)車M－Byte即將在第三季度首發(fā)，年底實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)”。

眾所周知，實現(xiàn)量產(chǎn)需要大量資金支持（供應鏈）。眼下，融資進展并不順利，且尚有3．1億元逾期款未支付的背景下，拜騰對于如何按期實現(xiàn)量產(chǎn)目標并未公開回應。

事實上，當前遇到融資困難的造車新勢力不僅僅拜騰一家。據(jù)媒體報道顯示，包括云度、奇點等新勢力都遇到不同程度資金困境。甚至頭部玩家蔚來也同樣正在深受著融資難的困擾。

對此，一位汽車行業(yè)投資人曾表示：“當前造車新勢力還是依靠融資‘輸血’，還未能實現(xiàn)自身‘造血’盈利；資本一旦冷卻，企業(yè)發(fā)展困境可窺?！?/p>

隨著汽車消費市場趨于下行，融資市場的趨寒。對于尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力們而言，其面對的壓力也將愈發(fā)增大。

對此，理想汽車創(chuàng)始人李想在上半年曾表示：“造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90％的投資人都會損失慘重?！?/p>

造車新勢力們，真的都還好嗎？