三季度財報：多數(shù)車企虧損 年度銷售目標(biāo)承壓

自7月以來，受補(bǔ)貼退坡、汽車市場低迷的影響，近年來增勢迅猛的新能源汽車銷量首次出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑，車市似乎失去了唯一的增長“引擎”，整體局勢都不容樂觀。根據(jù)各上市車企的第三季度財報顯示，“虧損”成為今年三季度的主旋律，包括比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、江淮新能源等在內(nèi)的新能源車企前三季度成績均不盡人意。

比亞迪：三個月沖刺20萬輛 銷售目標(biāo)承壓

按全年目標(biāo)完成率來看，比亞迪汽車1-9月累計(jì)銷售19.26萬輛新能源汽車，完成目標(biāo)銷量的45.86%，位居榜首。雖然前三季度比亞迪銷量保持同比增長，但主要由于上半年的拉動。比亞迪自7月起連續(xù)三個月銷量下滑，跌幅再次擴(kuò)大。第四季度比亞迪需要達(dá)成20萬輛的銷售成績?照目前的市場形式來看，很懸。

從三季度財報的數(shù)據(jù)來看，比亞迪三季度財報中顯示，前三季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。其中，2019年三季度，公司凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。對此，比亞迪表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。

吉利新能源：各款車型成績名列前茅

吉利新能源車型今年9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛。其中，9月幾何A車型銷量為1184輛，上市5個月累計(jì)銷量7571輛。在已銷售的新能源及電氣化車型中，吉利最暢銷的車型為帝豪GSe、嘉際MHEV、星越MHEV、幾何A,他們共占新能源和電氣化汽車總銷量的80%；1-9月,累計(jì)銷量5.52萬輛,年度銷售目標(biāo)為10萬輛，雖然吉利新能源的成績已經(jīng)名列前茅，但也僅完成目標(biāo)銷量的一半。對于其“2020年新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到90%”的目標(biāo)來說,依然有一定差距。

北汽新能源：補(bǔ)貼下滑影響持續(xù)

以新能源汽車銷售為主營業(yè)務(wù)的北汽藍(lán)谷盈利更是受補(bǔ)貼下滑影響。據(jù)北汽藍(lán)谷的三季度財報顯示，該公司今年前三季度營業(yè)收入為174.84億元，同比增長78.64%;但凈利潤則虧損2.7億元，與上年同期盈利1.33億元相比，同比大跌303.55%。

此外，該公司旗下子公司北汽新能源累計(jì)銷售9.84萬輛，同比增長20.45%。北汽新能源的年銷量目標(biāo)為22萬輛，但也只完成了目標(biāo)的44.72%，銷量情況并不樂觀。但值得一提的是，北汽新能源的主打車型北汽EU系列，1-9月總計(jì)銷售了7.43萬輛，同比增長達(dá)484.6%。

據(jù)之前北汽新能源的官方數(shù)據(jù)稱，目前，其主力產(chǎn)品已經(jīng)從EC系列調(diào)整至高端純電動車型EU系列，北汽新能源A0級以上車型占比80%，平均售價達(dá)到12萬以上，說明了北汽新能源在產(chǎn)品規(guī)劃上正朝著高端化的趨勢穩(wěn)步前進(jìn)。在這樣的情形下，北汽新能源最終完成銷量目標(biāo)也未必不可能。

江淮汽車：銷售目標(biāo)完成率最高

江淮新能源是目前已統(tǒng)計(jì)的6大新能源相關(guān)車企中完成率最高的,達(dá)到了61.29%。江淮汽車披露了最新財報信息，就資料顯示，江淮于前三個季度中實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1.22億，同比增長154.33%；第三季度江淮汽車歸母凈利潤虧損300萬元，同比增長96.99%。

而前三季度能取得盈利，也與江淮品牌的新能源汽車在銷量上取得高速增長不無關(guān)系。據(jù)報告顯示，江淮汽車純電動車前三季度累計(jì)銷售49028輛，同比增長29.82%。從中，能看出江淮在新能源領(lǐng)域還是具備一定的技術(shù)實(shí)力。但就9月銷量來看,其純電動乘用車同比下降24.17%,這已是江淮純電動乘用車連續(xù)3個月同比下滑。

廣汽新能源：Aion系列或?qū)⒊掷m(xù)走強(qiáng)

10月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了第三季度報告。報告顯示，集團(tuán)前三季度營業(yè)總收入為430.31億元，同比下滑19.58%;歸母凈利潤約63.35億元，同比下滑35.78%;其中第三季度營收146.8億元，同比下滑9.99%;歸母凈利潤為14.16億元，同比下滑51.95%。

廣汽新能源前三季度完成目標(biāo)銷量的55.5%，9月單月銷量為4010輛，同比增長100%，為全年最高，并且從3月份開始，連續(xù)7個月均保持增長；1-9月累計(jì)銷量則達(dá)到22162輛，同比增長100%。

其市場表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬AionS，AionS是廣汽新能源基于第二代純電專屬平臺GEP2.0打造的首款戰(zhàn)略車型，就在8月份，AionS單月銷量達(dá)到3815輛，連續(xù)兩個月進(jìn)入純電動轎車市場前二。所以在最后一個季度中，廣汽新能源的表現(xiàn)還是值得期待的。

長安新能源：前三季度已虧損26億元

長安新能源9月銷量為965輛,同比暴跌87.2%;1-9月累計(jì)銷量2.9萬輛,同比暴跌40.09%；前三個季度累計(jì)銷量僅完成目標(biāo)銷量的36.25%。

在三季度的財報中顯示，長安汽車同樣處于虧損當(dāng)中。長安汽車三季度營收同比下滑9.50%至451.15億元;歸母凈虧損26.62億元，同比下滑328.83%。

對于營收和凈利潤雙跌，長安汽車在財報中解釋稱，年初至本報告期內(nèi)，公司銷量下滑及對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益減少所致。

造車新勢力：處境艱難清一色呈虧損狀態(tài)

目前，造車新勢力中僅有小鵬、蔚來、威馬三家開始大規(guī)模交付，目標(biāo)完成率更是無一例外的慘淡。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，小鵬汽車銷量12829輛，完成了全年目標(biāo)的32%；威馬汽車?yán)塾?jì)交付12799輛，全年目標(biāo)完成率僅12.7%；蔚來汽車也只完成了全年目標(biāo)的30.58%。如今還有不到三個月,想要達(dá)成目標(biāo)幾乎是不太可能的。

電車資源小結(jié)：

降低成本是新能源汽車發(fā)展的長期命題，補(bǔ)貼退坡也是給新能源產(chǎn)業(yè)“斷奶”，讓新能源汽車真正提升技術(shù)，把成本降下來，達(dá)到能與燃油車進(jìn)行平等競爭的水平。

就目前新能源汽車整體的行情而言，市場需求低迷，大多數(shù)消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，車企增速放緩，整體局勢不容樂觀。

車企們?nèi)粢卣皲N量，一方面要加強(qiáng)成本控制，提高產(chǎn)品性價比；另一方面，要不斷提高續(xù)航里程，優(yōu)化售后服務(wù)和配套設(shè)施，免除消費(fèi)者的后顧之憂，力求在產(chǎn)品布局和產(chǎn)品質(zhì)量方面贏上漂亮一仗。

（文/電車資源 素萍）

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