全新秦純電版預(yù)售價(jià)13.98萬起，它憑借充電更快，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場第一

導(dǎo)讀：全新秦純電版在價(jià)格不變的基礎(chǔ)上，將續(xù)航做到更長，充電效率做到更高，智能化做到更便捷。

日前，汽場通過官方渠道了解到，全新一代秦純電動(dòng)版（以下簡稱秦EV）車型將于今年11月5日上市。其將搭載最大功率100kW（136Ps）的電動(dòng)機(jī)，搭載容量為53．1kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為421km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13．98－14．68萬元。

外型設(shè)計(jì)方面，新車前臉采用了比亞迪最新的Dragon Face家族式語言，碩大的六邊形前格柵十分霸氣，搭配流水式轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮?xí)r科技感十足。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊保留家族式的王朝風(fēng)格，采用T字型的設(shè)計(jì)格局，橫向的銀色飾板將中控臺(tái)分為上下兩級(jí)，具有一定層次感。同時(shí)還搭載了10．1英寸的中控大屏，裝載Dilink2．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持旋轉(zhuǎn)并且集合了安卓系統(tǒng)的多種應(yīng)用，不管是功能性還是科技感都十分不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，2019款秦EV搭載的是交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩180?！っ?，采用電子檔桿，配備了固定齒比單速變速箱，NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km。

充電方面是2019款秦EV的一大亮點(diǎn)，其支持50kW升壓快充，從30％－80％只需30分鐘，從最低電量到充滿只需1．5小時(shí)，超越同級(jí)車型。

寫在最后：

編輯認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)最大的難題是續(xù)航不夠長和續(xù)航虛標(biāo)而導(dǎo)致的續(xù)航焦慮，但解決焦慮的辦法不是把續(xù)航做到足夠長，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，NEDC 1000公里的電動(dòng)車肯定會(huì)出現(xiàn)，但這種電動(dòng)車對大部分消費(fèi)者來說意義不大，對整個(gè)社會(huì)資源也是一種巨大的浪費(fèi)。

首先是成本居高不下，不利于電動(dòng)車普及。

當(dāng)前NEDC續(xù)航400公里的純電轎車，售價(jià)需要13萬元以上，而同等級(jí)燃油車的入門價(jià)已經(jīng)殺到了6萬元左右，不敵一半。分析其主要原因是電動(dòng)車電池成本居高不下，其占據(jù)整車成本的40％，所以未來想要采用增加電池的方式來解決續(xù)航焦慮，電動(dòng)車很難走到真正普及。

第二個(gè)是造成社會(huì)資源浪費(fèi)。

大家都知道，電池包含有很多重金屬，拿NCM三元鋰電池來說，其主要材料就是鎳鈷錳，如果不能將廢棄的電池做到妥善回收和二次利用，大量的開發(fā)電動(dòng)車就意味著累積成巨大的資源浪費(fèi)。

那在不增加續(xù)航的基礎(chǔ)上如何做到解除焦慮呢？比亞迪秦EV給出了一套解決方案——細(xì)分使用場景，增加補(bǔ)電能力。

細(xì)分出行場景主要是針對主機(jī)廠開發(fā)的車型來講，例如比亞迪已經(jīng)推出了續(xù)航更高的秦Pro EV超能版，其NEDC續(xù)航達(dá)到了510公里，所以其完全有能力將續(xù)航做到510公里以上，但做出來的價(jià)格太貴了，很多人還是不愿買。所以，如果把車型放到某一個(gè)細(xì)分場景，例如城內(nèi)上下班代步或者城際出行，此次推出的秦EV版或許是個(gè)更好的選擇，價(jià)格實(shí)惠，而且續(xù)航完全夠用。

增加補(bǔ)電能力是讓細(xì)分市場車型變的更加便利，進(jìn)一步解決續(xù)航焦慮。

主要方法是合理規(guī)劃出行路線，合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施和增加車型充電速度。比如此次推出的秦EV版本，其搭載了50KW的超壓快充，從電量30％—80％只需半小時(shí)，從完全沒有到充滿也只需要1．5小時(shí)，充電十分便利，完全可以適應(yīng)該場景的需求。

最后綜合來看，秦EV的推出主要是深耕城際出行場景，在很多車廠努力增加續(xù)航的時(shí)候，比亞迪專注細(xì)分市場，在價(jià)格與對手持平的基礎(chǔ)上，借助快充優(yōu)勢，從而做到真正的打動(dòng)消費(fèi)者的好車。