翹首以盼“金九”沒(méi)來(lái)，新能源市場(chǎng)全年170萬(wàn)輛目標(biāo)恐難完成

自今年7月以來(lái)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑，且下滑幅度在逐步擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為6．5萬(wàn)輛，較去年同期下跌33．4％，環(huán)比今年8月下滑8％。據(jù)《電動(dòng)大咖》統(tǒng)計(jì)，往年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在9月都會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)，然而今年9月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商雙雙失望。

純電動(dòng)與插混雙雙下滑

此前一直表現(xiàn)搶眼的純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始陷入低迷。數(shù)據(jù)顯示，9月純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量為50，258輛，同比下跌31％，環(huán)比下滑12％；9月插混車(chē)型銷(xiāo)量為14757輛，同比下降44％，環(huán)比增長(zhǎng)6％。需要指出的是，9月合資品牌插混車(chē)型同比增長(zhǎng)80％，自主品牌插混車(chē)型同比下降60％，目前合資品牌車(chē)型在插混市場(chǎng)的份額為45％，基本可以和自主品牌平分秋色。

盡管今年1－9月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)與去年同期相比有所增長(zhǎng)，然而要想完成今年年初預(yù)估的年度銷(xiāo)量目標(biāo)依然有不小的難度。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為77．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29％。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)與乘聯(lián)會(huì)在今年4月預(yù)測(cè)的全年170萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)存在較大的差距，要想完成這個(gè)目標(biāo)壓力不小。

為什么中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)會(huì)連續(xù)3個(gè)月下滑？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)崔東樹(shù)對(duì)《電動(dòng)大咖》表示：“新能源車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，一方面是受2019新能源補(bǔ)貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)疲軟影響?！?/p>

一位新能源車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴《電動(dòng)大咖》，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有迎來(lái)“金九”，10月的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也不會(huì)太好。

此外，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)下滑與A00級(jí)、A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下跌密不可分，這兩大細(xì)分市場(chǎng)9月份銷(xiāo)量分別同比下滑57％和49％；另一方面，此前持續(xù)增長(zhǎng)的A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始承受壓力，同比下滑1％。

自主低迷 合資上位

新能源乘用車(chē)市場(chǎng)9月表現(xiàn)低迷，受影響最大的當(dāng)屬自主品牌。盡管比亞迪和北汽新能源占據(jù)著9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的冠亞軍位置，但是它們依然出現(xiàn)不同幅度的下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪和北汽新能源的銷(xiāo)量分別為13，048輛和10，009輛，同比下滑48％和6．8％。

其中，比亞迪銷(xiāo)量之所以“腰斬”，主要因?yàn)椴寤燔?chē)型銷(xiāo)量大幅下滑；而北汽新能源銷(xiāo)量下滑，則是因?yàn)锳00級(jí)車(chē)型銷(xiāo)售低迷。步入2019年，北汽新能源正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主力車(chē)型從A00級(jí)轉(zhuǎn)換成A級(jí)車(chē)。從銷(xiāo)量來(lái)看，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較為成功。

相比自主品牌銷(xiāo)量下滑，合資品牌的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，在插混車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，9月華晨寶馬的插混車(chē)型銷(xiāo)量為3864輛，同比增長(zhǎng)32．6％。目前，華晨寶馬的新能源車(chē)型分別是寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV。另外，上汽大眾在朗逸純電動(dòng)、帕薩特PHEV和途觀PHEV等3款車(chē)型的助力下，在9月取得2759輛的銷(xiāo)量佳績(jī)。

目前，合資品牌推出的純電動(dòng)車(chē)型的綜合續(xù)航里程大部分都在400km以下，自主品牌的產(chǎn)品的綜合續(xù)航里程基本在都在400km以上，甚至突破500km，這對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是很有吸引力?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著合資品牌車(chē)企不斷推出純電動(dòng)和插混車(chē)型，自主品牌霸榜的時(shí)代即將結(jié)束，甚至可能被合資品牌超越。

接下來(lái)，自主品牌要想在新能源車(chē)市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)或者與合資品牌分庭抗禮，還需要不斷提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)品牌建設(shè)以及拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道。