現(xiàn)代汽車布下新能源產(chǎn)品局 至暗中能否助其走向“復(fù)興”？

10月15日，韓國現(xiàn)代汽車公司首席副會(huì)長鄭義宣，透露了企業(yè)的未來計(jì)劃。他表示，現(xiàn)代汽車將于2025年之前，在全球市場推出23款新能源汽車。在氫能源領(lǐng)域，這家公司還會(huì)以氫燃料乘用車為基礎(chǔ)，在氫燃料商用車方面進(jìn)行布局。

北京現(xiàn)代是2002年中國加入WTO后第一個(gè)被批準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項(xiàng)目，被確定為振興北京制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的示范工程。之后，北京現(xiàn)代迅猛發(fā)展，曾經(jīng)有過4年連續(xù)年銷量過百萬的輝煌成績。

然而近幾年，這家在國內(nèi)已擁有三地五家工廠的車企形勢卻急轉(zhuǎn)直下，在中國汽車市場的份額逐年減少，曾經(jīng)的北汽集團(tuán)利潤奶牛光環(huán)早已褪去，為了提振銷量，甚至不惜采取以價(jià)換量的方式。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的索納塔、瑞納、朗動(dòng)均為其銷量擔(dān)當(dāng)，彼時(shí)年銷量都超過25萬輛。隨后，北京現(xiàn)代不斷降低產(chǎn)品售價(jià)，本在7萬―10萬元區(qū)間的瑞納，改款換代后起售價(jià)下探至5萬元以下；而原本在10萬―15萬元區(qū)間的朗動(dòng)，在新車型推出后，售價(jià)也下調(diào)到了10萬―13萬元區(qū)間，與別克英朗、大眾朗逸等競品逐漸拉開了差距。

但不可否認(rèn)，相較于銷量下滑，現(xiàn)代面臨的品牌力下降問題更為嚴(yán)峻，作為合資車企主動(dòng)下調(diào)價(jià)格必然對(duì)品牌溢價(jià)能力產(chǎn)生影響，這也是以價(jià)換量帶來的負(fù)面影響。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，改款換代后的瑞納車型2018年累計(jì)銷量不足4萬輛。而朗動(dòng)2017年累計(jì)銷量也未超過12萬輛，由于銷量下滑嚴(yán)重，北京現(xiàn)代于2018年正式將該車型進(jìn)行停產(chǎn)。

在華銷量大幅跳水，北京現(xiàn)代不得不開始著手調(diào)整其在中國市場的產(chǎn)能規(guī)劃，從去年開始就著手推出更多新車型。截至目前，北京現(xiàn)代共有18款車型，包括各級(jí)別轎車、SUV以及多動(dòng)力類型新能源產(chǎn)品，其產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完善，下半年北京現(xiàn)代仍將會(huì)高密度投放6款新車。

同時(shí)為求得未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，現(xiàn)代已開啟在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)“NEW計(jì)劃”，北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車型，計(jì)劃未來新能源車型銷量占比將超過10％，并成為率先全面實(shí)現(xiàn)HEV、EV、PHEV車型量產(chǎn)的合資品牌。

憧憬雖美好，但現(xiàn)實(shí)中卻并不容易實(shí)現(xiàn)。且不論自主品牌與合資品牌爭相推出新能源車型搶占市場所帶來的競爭壓力，國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)歷高速發(fā)展后出現(xiàn)失速是其面臨的首要不利因素。中金公司研究報(bào)告中指出，將2019年新能源汽車銷量預(yù)測下調(diào)至120萬－130萬輛，與2018年基本持平。按照原規(guī)劃，我國新能源汽車2019年銷量目標(biāo)為150萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，“將中國新能源汽車中的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出，最后將實(shí)際銷售價(jià)格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有是幾萬輛?！焙涡※i還稱，拆分后的數(shù)據(jù)很沉重，越到后面越多問題。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，北京現(xiàn)代銷量為68644輛，同比下滑14．2％，今年1－9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為451412力量，同比下滑19．6％。按目前的下滑趨勢來看，北京現(xiàn)代走出低谷并不是那么容易，其復(fù)興之路更應(yīng)該把重心放在提升品牌力上。