數說丨9月新能源銷量再下滑 合資悄悄“上位”

國內車市雖已進入“金九”，但新能源車市場的下滑之勢絲毫沒有“剎車”之意。

中汽協(xié)數據顯示，9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%?！靶履茉窜囦N量連續(xù)多月呈現(xiàn)負增長，一方面是受2019新能源補貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車市場整體表現(xiàn)疲軟影響?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時說。

在此背景下，居于國內新能源乘用車企業(yè)銷量前列的比亞迪、北汽新能源，以及上汽乘用車等都未迎來“金九”熱銷，在9月出現(xiàn)了不同程度的下滑。相比之下，華晨寶馬等合資品牌正在悄悄“上位”。

160萬輛目標或難完成

一直以來，相較于身處“寒冬”的燃油車市場，新能源車市場表現(xiàn)可謂“一枝獨秀”。不過，從今年7月開始，新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長之勢。

從上述圖表可以看出，我國新能源汽車銷量在6月延續(xù)同比增長后，7月出現(xiàn)負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，這主要是受2019新能源補貼過渡期結束，市場消費能力提前透支影響所致。

連續(xù)三個月銷量下滑，讓今年新能源市場沖擊160萬輛的銷量目標也變得異常艱辛。中汽協(xié)數據顯示，1-9月，國內新能源汽車產銷量分別為88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%。細分來看，1~9月，純電動汽車產銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，較上年同期分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和17.9萬輛，比上年同期分別下降5.4%和0.8%。

“9月新能源車市受補貼大幅下滑影響明顯，銷量沒有得到回升，目前來看10月車市表現(xiàn)也不會有明顯好轉之勢?！庇袠I(yè)內人士在接受記者采訪時認為，今年國內新能源汽車市場想要完成160萬輛目標，并非易事。

“金九”也難加分

乘聯(lián)會數據顯示，9月我國新能源乘用車銷量約6.5萬輛，同比下滑34%，環(huán)比下滑16%，下滑幅度繼續(xù)擴大。從9月國內新能源乘用車企銷量排名來看，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車、奇瑞汽車等均出現(xiàn)了大幅下滑。

如上圖所示，雖然冠亞軍仍由比亞迪和北汽新能源包攬，但從銷量數據來看，“金九”并沒有為它們“加分”。以比亞迪為例，9月比亞迪銷量同比下滑48%，環(huán)比下滑19%。

上汽乘用車的新能源汽車銷量降幅更大，同比下滑59%。也正因如此，上汽乘用車在9月國內新能源銷量排名也從第五位下滑至第六位。

作為上汽乘用車銷量主力車型的榮威Ei5(參數|圖片)，銷量下滑明顯，9月僅銷售了186輛新車，同比下滑93%，遠低于榮威Ei5在5月和6月創(chuàng)下的5488輛和4377輛的單月銷量成績。

作為2019年國內新能源乘用車市場“黑馬”的吉利汽車，6月后銷量也下滑明顯。乘聯(lián)會數據顯示，吉利汽車9月銷量為3532輛，同比下滑48%，從8月國內新能源乘用車銷量排行榜排名中的第四位下滑至9月的第七位。

合資品牌開始發(fā)力

與比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車等頭部企業(yè)的銷量大幅下滑情況不同，9月國內新能源乘用車銷量排行前十的企業(yè)中，廣汽新能源、上汽通用五菱、華晨寶馬均呈現(xiàn)快速增長，較上月分別增長100%、413%、33%。

與其他自主品牌旗下在售車型的產品多樣化不同，上汽通用五菱僅憑借一款A00級轎車——寶駿E100(參數|圖片)銷量，已連續(xù)三個月位居國內新能源乘用車月度銷量排行榜第三位。

同時，合資品牌也開始發(fā)力。華晨寶馬以寶馬5系(參數|圖片)、X1(參數|圖片) PHEV兩款插電式混合動力車型銷量連續(xù)3個月躋身國內新能源乘用車銷量排行榜前十。

盡管9月吉利汽車與上汽乘用車因銷量大幅下滑，單月排名出現(xiàn)下滑，但并不影響其今年前三季度累計銷量排名。如上圖所示，吉利汽車與上汽乘用車分別位居今年1~9月國內新能源乘用車銷量排行榜第三和第四位。從上圖數據來看，上汽乘用車僅與吉利汽車銷量相差8000輛，與第三名失之交臂。