跌幅再次擴大 9月份新能源車銷量數(shù)據(jù)分析

自新能源車補貼退坡政策的正式實施已過去了3個月，新能源乘用車市場在9月份再次出現(xiàn)了下跌，這個曾經(jīng)數(shù)次被譽為車市寒冬中一抹亮色的市場，即使在“金九”月也未能逃脫“三連跌”的命運。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比去年同期下降幅度高達34.8%，而環(huán)比8月同樣有4.2%的下降。值得注意的是，繼今年7月出現(xiàn)首次銷量下滑后，新能源乘用車市場月度同比跌幅一次比一次擴大，其9月跌幅甚至遠(yuǎn)超整體乘用車市場。

● 9月新能源純電動車銷量占比77%

9月份純電動車的銷量依然占大頭，在新能源車銷量中占77%，環(huán)比上月降低了3%，而插混車型的占比則從8月的20%增長到了23%。

在純電動車市場中，依然是傳統(tǒng)的A級轎車占據(jù)主要銷量，除了個人消費者的貢獻之外，各種出行公司、網(wǎng)約車公司的批發(fā)采購也是不可忽視的，A00級轎車也是同理，但是隨著網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，這樣的趨勢已經(jīng)開始有了下降的勢頭。

圖表來源：微信訂閱號 崔東樹

● 插混車型總體增速下滑44%

9月份插混車型的市場環(huán)比8月份有小幅度的回暖，其中C級轎車、A級SUV與B級SUV環(huán)比8月份均有增長。但整體的體量本身不大，其增速仍有44%的下滑，總體表現(xiàn)依然很難令人滿意。

雖然隨著插混車型的逐步豐富，消費者的選擇也越來越多，但插混車型的總體需求偏弱，市場不如純電動的政策支持力度大。未來插混車型的補貼也將完全取消，前景不容樂觀。

圖表來源：微信訂閱號 崔東樹

18年的插混市場還是以自主品牌車型為主，而合資品牌在19年開始發(fā)力，多款新產(chǎn)品在國內(nèi)產(chǎn)品逐步投放，除了比亞迪一家獨大之外，其它中國品牌車型的市場份額正在被合資品牌一步步蠶食。

令人頗感意外的是寶馬530Le在2019年多次在插混車型的月銷榜上占據(jù)首位，作為一款售價50萬元左右的行政級轎車，這一表現(xiàn)除了說明其強大的產(chǎn)品力外，也反映了插混車市場整體地不完善才會使售價昂貴的豪華車多次占據(jù)該位置。

● 總結(jié)

今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷能達到160萬輛。7月23日，中汽協(xié)將這一預(yù)期下調(diào)到150萬輛。而今在連續(xù)下跌三個月后，中汽協(xié)秘書長助理許海東對外表示，“今年新能源汽車預(yù)測銷量大概在140萬輛，其中乘用車110萬輛，商用車30萬輛左右?！?/p>

截至目前，新能源汽車1-9月累計銷量為87.2萬輛，按最新的140萬輛目標(biāo)估算，完成率為62%。若此目標(biāo)達成，那么2019年新能源汽車僅比2018年的125萬輛增長約12%，不過想要達成這個目標(biāo)，可能還是需要政策的刺激。