博郡+夏利，一組新的“中國合伙人”

從中外“合資經(jīng)營可以辦”到新能源汽車“彎道超車”到新老車企“貼牌代工”，再到新博郡＋老夏利“合資經(jīng)營”，造車圈的發(fā)展變得越來越有意思了。

9月27日，天津夏利發(fā)布公告，將和南京博郡新能源汽車有限公司組建－天津博郡汽車有限公司，這家新公司的股東有點意思：大股東南京博郡，占股80．1％，小股東一汽夏利，占股19．9％，這種私營公司占大頭，國企占小頭汽車新合資模式還是第一次見。一個是成立僅4年的新軍，一個有著30余年造車傳統(tǒng)的國民品牌，雙方的結(jié)合耐人尋味。

1982年，中汽引進轎車項目報告中“轎車可以合資”的批示為隨后30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基石，一汽大眾、廣汽豐田，上汽通用等一系列舉足輕重的中外合資公司由此共同撐起中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的黃金三十年。

當(dāng)時間邁入到2010年前后，全球汽車工業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新四化百年變革浪潮來襲，新能源汽車成為了行業(yè)變革的驅(qū)動核心，反倒是合資經(jīng)營時代成長起來的傳統(tǒng)汽車品牌出現(xiàn)了增長乏力、產(chǎn)能過剩的問題，其中不乏央企、國企，如何把這種新老經(jīng)濟動能結(jié)合起來，成為了時代亟待解決的難題。

眾所周知，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷幾年財政補貼政策之下的高速發(fā)展，如今大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)到了量產(chǎn)交付階段，而量產(chǎn)交付是擺在新興新能源車企造車之路上最關(guān)鍵的一道門檻。早在2015年，國家發(fā)改委就發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對生產(chǎn)電動車的企業(yè)在注冊、申請流程以及生產(chǎn)條件提出嚴(yán)格要求，只有符合這些要求才能申請獲得純電動車生產(chǎn)資質(zhì)。怎么解決準(zhǔn)生證，就成了一些新興新能源汽車品牌的第一道難題。

數(shù)年來，無數(shù)車企為獲得這張“生產(chǎn)資質(zhì)”可謂絞盡腦汁。其中，自主申請、通過股權(quán)收購、通過代工貼牌是行業(yè)主流方式，但這三種方式各有其利弊。目前看來博郡和夏利的合資模式視乎開辟了一條新的道路。在我看來這種模式的巧妙之處在于其解決的不僅僅是生產(chǎn)資質(zhì)的問題，同時解決的困擾新進企業(yè)在生產(chǎn)運營和產(chǎn)品質(zhì)量方面的短板。博郡和夏利合資模式的成功，也能夠有效解決如何有效利用目前國內(nèi)過剩的汽車產(chǎn)能，這一模式的成功會成為其它企業(yè)仿效的版樣。

表面上看，一家新興新能源車企與一家傳統(tǒng)車企攜手合作似乎并不是什么新鮮橋段，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了多家企業(yè)采用這種方式，也就是大家熟知的貼牌代工生產(chǎn)。這種做法對單一車型單一項目來說具備速度更快、項目往來更加靈活簡單的特點，但并不利于更深層次調(diào)動代工企業(yè)生產(chǎn)積極性和主觀能動性，不利于最大限度的提升生產(chǎn)線制造和品控質(zhì)量。而博郡汽車與天津一汽夏利的新合資關(guān)系則區(qū)別于這種單純的代工合同關(guān)系，其對中國汽車工業(yè)新老動能相互的融合具有非常積極的探索意義。

當(dāng)前新能源汽車市場的現(xiàn)狀，產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量、質(zhì)檢不過關(guān)導(dǎo)致的產(chǎn)品問題時有發(fā)生，而博郡和一汽夏利選擇合資合營，能夠通過一汽夏利成熟的生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)工人，來保證博郡產(chǎn)品的交付質(zhì)量，借此迅速提升目前新能源汽車廣受詬病的產(chǎn)品質(zhì)量問題。得益于曾與豐田的合資合作，夏利引進了涵蓋生產(chǎn)制造體系、人員配置、成本質(zhì)量管控的世界最先進、最全的豐田精益生產(chǎn)方式，并積累了大量技術(shù)集成、工藝整合、技術(shù)訣竅等經(jīng)驗和能力，加上多年來天津一汽夏利的制造體系與一墻之隔的天津一汽豐田汽車公司始終交流密切，可以說如今夏利所擁有的這筆寶貴的“豐田財富”遠(yuǎn)非其他汽車生產(chǎn)制造廠商所能媲美的。

根據(jù)公告，博郡汽車作為此次組建合資公司的出資方是以現(xiàn)金的方式參與與一汽夏利的合作中來的，那么這與其它汽車產(chǎn)業(yè)的收購又有何不同之處？要知道在當(dāng)下資本逐利的年代，被神州優(yōu)車收購的寶沃汽車也曾嘗試過新模式帶來的改變，這種模式雖然可以一定程度上抹平品牌影響力不足而帶來的客觀劣勢，振興銷量從而為工廠削減壓力，但同時不可回避的是，寶沃汽車再無回頭路，淪為中國租車市場的一員，之前的德國百年品牌鋪墊也幾乎清零。寶能收購觀致后進展也十分不順利，常熟工廠今年停工了大量時間，目前還處于基本停工狀態(tài)。

博郡汽車

博郡是一家以技術(shù)擅長的產(chǎn)品公司，其老大在外面講述的基本是產(chǎn)品理念，強調(diào)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和成本的控制。這和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)單純強調(diào)商業(yè)模式創(chuàng)新有極大區(qū)別。目前幾家新進企業(yè)上市產(chǎn)品存在明顯的競爭力不強，質(zhì)量差的問題，極大地?fù)p害品牌，也對新能源汽車行業(yè)造車了負(fù)面影響。博郡對技術(shù)和產(chǎn)品的重視，應(yīng)該是一汽和天津夏利所看重的。一汽和夏利選擇博郡合作應(yīng)該是對其技術(shù)及產(chǎn)品實力的認(rèn)可。前些天流傳大眾收購博郡消息，盡管博郡否認(rèn)，不過也可能是無風(fēng)不起浪，說明博郡的技術(shù)還是得到包括一汽和大眾這樣的傳統(tǒng)車企的充分認(rèn)可。

成立合資公司后，一汽夏利便可以從博郡汽車獲得自主研發(fā)底盤平臺、三電技術(shù)、整車性能調(diào)試以及智能駕駛方案，在新能源汽車市場為東山再起做一次正向試探。反之，博郡汽車可以借力一汽夏利獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈、成熟的生產(chǎn)線、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓新車得以高質(zhì)量的方法落地。這與神州優(yōu)車和寶沃之間的收購關(guān)系大相徑庭，博郡夏利組成的新合資時代命運并沒有打破了雙方原有的研發(fā)和生產(chǎn)體系，可以最大限度地調(diào)動雙方的積極性、最大程度地優(yōu)化雙方資源的配置，保證了系統(tǒng)的互補完備性，

此外，在新合資時代下，掌握核心技術(shù)的中國汽車力量將主導(dǎo)合資合營模式的方向，企業(yè)之間將全面優(yōu)勢互補、互利共贏、深度產(chǎn)業(yè)融合。不難發(fā)現(xiàn)，在新的合作模式下，一汽夏利也完成了從國資控股結(jié)構(gòu)，到博郡－夏利新合資公司的民營＋國資的全新企業(yè)架構(gòu)轉(zhuǎn)變，博郡汽車作為民營企業(yè)顯然在市場機制、企業(yè)模式、戰(zhàn)略決策、運營管理、探索創(chuàng)新等層面更加靈活和高效，必然會給一汽夏利這樣的老汽車生產(chǎn)基地帶來全新的碰撞、孕育出全新的希望。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，以博郡－夏利為代表的新合資模式的產(chǎn)生可以說為全行業(yè)都帶來了新的啟示，也意味著新的競爭將正式開始，雖然趕上新產(chǎn)業(yè)革命的風(fēng)口，任何逆風(fēng)翻盤都有可能半路殺出，誰笑到最后目前還很難說，但是相比其他“曲線拿資質(zhì)”的方式，或許新合資才是當(dāng)下最具有長遠(yuǎn)發(fā)展意義的不二之選。

－完－

關(guān)于博郡汽車

博郡是一家專注于提供智慧出行解決方案的科技公司，以定義智慧交通、改善生活品質(zhì)為愿景，以“BE THERE WITH YOU”為品牌主張，致力于技術(shù)融合與創(chuàng)新，并以電動汽車為載體，為用戶提供多維度的智能出行、移動能源和共享經(jīng)濟解決方案。

博郡汽車創(chuàng)立于2016年，現(xiàn)擁有一支近1000人的團隊，分別在美國底特律，南京、上海、北京、淮安等地設(shè)立了研發(fā)中心或生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了中美兩國多地的全球化布局。

作為一家同時具備傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維的企業(yè)，博郡堅持研發(fā)、創(chuàng)新兩翼齊飛。關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，博郡均采用自主研發(fā)模式，如今已擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。博郡還將打造貫通式、場景化的車聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)，并采用線上直銷、線下經(jīng)銷、大客戶采集的全方位渠道營銷模式，以互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的方式，提升資金利用效率。

精于技術(shù)、勇于創(chuàng)新、立足本土、放眼全球，博郡立志走向世界舞臺，成為國際領(lǐng)先的中國新能源汽車企業(yè)。