工信部公布網(wǎng)點“無服務” 動力電池回收的漫漫長征路

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截至2019年7月底,我國新能源汽車產(chǎn)量累計超過373萬輛,動力蓄電池總裝配量超過176GWh，動力電池“退役潮”,已經(jīng)近在眼前。

為了加強動力電池管理，工信部會同有關部門發(fā)布了一系列法令，并于2018年啟動了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，在部門網(wǎng)站對新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息進行公示。

然而，動力電池回收進展似乎并沒有預期理想。

（工信部網(wǎng)站新能源汽車動力電池回收服務網(wǎng)點信息入口）

工信部公布服務網(wǎng)點“無服務”？

2018年開始，工信部正式啟動動力電池回收管理相關工作，并在部門網(wǎng)站對新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息進行公示，每季度更新一次。

截至2019年9月，一共公示了4批名單，共63家國內新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進口商設立了2882個回收服務網(wǎng)點，累計報送4145條網(wǎng)點信息。

電車資源對深圳地區(qū)網(wǎng)點進行了調研。據(jù)了解，深圳共38家企報送了131個動力電池回收服務網(wǎng)點，這些網(wǎng)點中絕大部分是車企的4S店和經(jīng)銷商，還有很小一部分是第三方維修站。

（工信部網(wǎng)站公布的深圳地區(qū)動力電池回收服務網(wǎng)點企業(yè)及數(shù)量）

對于動力電池回收，似乎相當一部分網(wǎng)點還是“懵懂”狀態(tài)。電車資源隨機調研，發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)點并不知道自己是“動力電池回收網(wǎng)點”。有網(wǎng)點表示從來沒有接到過相關通知，也沒有動力電池回收的相關服務；有網(wǎng)點表示，其主營業(yè)務是燃油車，新能源只是非常小一部分，不了解動力電池回收的情況。

有一家車企填報的回收網(wǎng)點是深圳一家第三方維修站，對此，該企業(yè)工作人員表示“并不知情，公司主營業(yè)務是維修和車輛租售，有多個合作品牌，***只是其中之一，電池回收找車企和電池企業(yè)”。

電車資源以一款車報廢，需要回收電池為由，咨詢了該品牌在深圳的6個電池回收服務網(wǎng)點，網(wǎng)點均表示沒有電池回收方面的服務，對于報廢車輛的電池沒有回收方案，也不負責信息收集，（消費者）要自行找廠家或者電池廠。

動力電池回收的漫漫長征路

動力電池回收迫在眉睫，但是以目前的形勢并不是很樂觀。

9月10日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點定義建設和運營指南（征求意見稿）》，文件規(guī)定，動力電池回收網(wǎng)點具有“對本地區(qū)廢舊動力蓄電池的跟蹤”“負責收集、分類、貯存及包裝廢舊動力蓄電池”等功能。

從電車資源本次隨機調研來看，車企對網(wǎng)點的宣導工作并沒有到位，被調研網(wǎng)點也沒有成為收集、跟蹤廢舊電池信息的端口。

此外，動力蓄電池回收利用溯源工作也不盡人意。去年8月，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺正式啟動，工信部副部長辛國斌強調“動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，實施動力蓄電池全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施，具有重要意義?！?/p>

但是日前，在行業(yè)某峰會上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部項目主管武雙賀表示，410家企業(yè)完成注冊,但上傳信息的企業(yè)僅有213家，還不到6成。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，動力電池回收如同一艘巨型航母的后方保衛(wèi)系統(tǒng)，一場重要戰(zhàn)役的大后方，關乎整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車已經(jīng)楊帆起航，動力電池也將迎來第一波回收高峰，一場急速行軍的萬里長征已經(jīng)打響。