上汽大眾高處不勝寒

在殘酷的市場競爭中，下滑即是原罪。

今年8月，上汽大眾再次失掉銷冠寶座，而這已經(jīng)是2019年里，一汽－大眾第三次完成對上汽大眾的反超。

在上個月的銷量比拼中，一汽－大眾批發(fā)銷量達到17．59萬輛（含奧迪），排在國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)第一位，而上汽大眾則以15．1萬輛的批發(fā)量（含斯柯達），緊隨其后。年度銷冠歸屬也逐漸變得撲朔迷離起來。

在去年低迷的市場環(huán)境中，外界總是喜歡用“馬太效應(yīng)”來描繪自主品牌的失落與合資品牌的堅挺，僅僅一年不到，頭部汽車生產(chǎn)商似乎也開始叛道離經(jīng)，超出人們對于市場的理解，在一輪又一輪的下跌中宣告著惡寒的來臨。

數(shù)據(jù)中的端倪

具體到數(shù)據(jù)層面，上汽大眾大眾品牌方面，8月銷量為127，500輛，同比增長0．2％；1－8月累計銷量為1，053，996輛，同比下降4．7％。一汽－大眾大眾品牌方面，8月銷量為120，733輛，同比增長5．7％；1－8月累計銷量為835，595輛，同比下降9．4％。

僅從大眾品牌來看，上汽的領(lǐng)先優(yōu)勢猶存但已然開始縮小。今年一月，南北大眾便以一增一減的態(tài)勢奠定了今年的整體基調(diào)。一月份，一汽－大眾旗下大眾品牌同比增長0．6％，而上汽大眾大眾品牌則滑坡5．2％。

但上汽大眾總量的優(yōu)勢依然明顯，而正式如此，奧迪與斯柯達兩個品牌的情況就顯得更加關(guān)鍵。

日前，奧迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，其中8月在華銷量達到了58，580輛，同比增長2％，創(chuàng)下歷年8月銷量最佳紀錄；1－8月，奧迪在中國累計銷量為427，447輛，同比增長2．4％。雖然包含進口車型在內(nèi)，但不得不說，奧迪的強勢為一汽－大眾貢獻不小。

另一面，斯柯達品牌可以說是嚴重拖了上汽大眾的后腿。1－8月累計銷量下滑22．9％，8月份單月下降23．8％至22，100輛。值得一提的是，從1－8月份的數(shù)據(jù)看，銷量占比僅14％的斯柯達品牌為上汽大眾帶去了近50％的銷售減量。

在整體下跌的市場環(huán)境下，豪華車也成為了唯一一個能夠保持增長的細分市場。BBA、雷克薩斯、保時捷在今年均有著不同程度的上漲。

奧迪向上、斯柯達向下，定位的差異呈現(xiàn)出兩者在寒冬中的云泥之別，也在不覺中成為了南北大眾的較量決定性因素。

值得注意的是，一汽－大眾旗下低端品牌捷達也開始逐漸上線，在各大城市能夠看到鋪設(shè)的渠道，預(yù)計在今年年內(nèi)正式推向市場。而此時上汽奧迪似乎還僅僅停留在計劃之中，曝出的消息顯示，初期的產(chǎn)品定位在諸如A7這類的轎跑車型，同時意味著不會走量。與捷達不同，上汽奧迪帶來的銷量增益在短時間內(nèi)可以說是微乎其微。

從此規(guī)劃來看，不得不承認一汽－大眾與上汽大眾間的分水嶺從2019年開始逐漸被填平。未來的天平或許也將一汽－大眾這邊傾斜。

下滑即是原罪

2018年7月，一汽－大眾首款SUV探歌正式推出。此時，國內(nèi)SUV市場增速已經(jīng)由放緩走向停滯直到目前的下滑。而一汽－大眾在當(dāng)時對于探歌的銷量預(yù)期放在了8000輛，相比于途觀和途觀L的強勢，8000輛在當(dāng)時來看是一個相對委婉的數(shù)字。

一年時間，探歌已然成功邁入“萬輛俱樂部”，成功超越當(dāng)時一汽－大眾對其的預(yù)期。2019年8月T－ROC探歌銷量為11，112輛，同比增長15．03％，打破自上市以來的銷售紀錄，在一汽大眾銷量中占比8．96％，在SUV銷量中排名第15位。

在探歌推出三個月后，一汽－大眾勢如破竹，再推一款SUV探岳，定位高于探歌。在關(guān)于市場空間的質(zhì)疑中，探岳匆忙上馬。在實際表現(xiàn)中，探岳比探歌的成績更為出眾。2019年8月探岳銷量為18，912輛，在一汽大眾銷量中占比15．26％，環(huán)比增長15．28％在SUV銷量中排名第3位，已然超越上汽大眾途觀L的18，624輛。

在一定程度上，一汽－大眾兩款SUV的到來是南北大眾白熱化競爭的標志，探岳對于途觀的削弱是顯而易見的，而探歌的走了中無疑也對斯柯達造成了不小的影響，柯珞克、柯迪亞克，斯柯達的幾款全新SUV由于定位、出身都與大眾太過雷同，在市場中沒能掀起絲毫聲浪，只能成為一汽－大眾上升之路上的墊腳石。

“今年，面對嚴峻的行業(yè)整體環(huán)境，上汽大眾進一步加大新產(chǎn)品投放力度。從今年4月起，大眾品牌旗下全新SUV T－Cross途鎧、途昂X、Polo Plus、上汽大眾首款純電動車型e－Lavida朗逸純電、途觀L7座以及斯柯達品牌全新速派等新產(chǎn)品陸續(xù)上市。后續(xù)還將有首款大型MPV，柯米克GT陸續(xù)與公眾見面?！鄙掀蟊娙缡钦f。

產(chǎn)品的推陳出新沒能為市場表現(xiàn)帶來積極效益，而下滑給上汽大眾帶去的影響卻全面的，盡管在今年上汽集團的半年報中，上汽大眾作為利潤奶牛貢獻了97億的利潤，但不足以彌補其他方面的缺憾。

8月29日，上汽集團公布了2019上半年財務(wù)報告。報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3679．16億元，相較去年同期的4571．78億元下降19．52％；歸屬股東凈利潤137．64億元，同比去年同期的189．82億元下降27．49％；每股收益1．18元，同比下降27．51％。

利潤的下滑，不可避免地開始要開源節(jié)流。日前，有媒體曝出，上汽大眾將內(nèi)部員工分流至旗下網(wǎng)約車平臺享道出行做網(wǎng)約車司機。值得注意的是，名單選取方式是以“抓鬮”進行的，如果拒絕可能將遭到勸退。此次上汽大眾內(nèi)部員工轉(zhuǎn)崗，按照部門人數(shù)比例隨機抓鬮進行轉(zhuǎn)崗擔(dān)當(dāng)網(wǎng)約車司機，只要有駕駛證的人員均有可能。轉(zhuǎn)崗之后簽訂新合同，滿足一定年限之后或可再回上汽大眾。

上汽集團旗下享道出行于去年在上海上線，其主要是招聘專職司機進行運營，而目前合法合規(guī)的專車司機資源愈來愈緊缺，尤其是在上海，招募到合適的專車司機更加困難。上汽大眾此舉，可以說是極大補充了享道出行的專車司機資源。

從實際效果看，此舉更像是為了推廣網(wǎng)約車平臺，但在如此經(jīng)營情況下，從內(nèi)部轉(zhuǎn)崗便節(jié)約了很大一部分人力成本。

在市場表現(xiàn)甚差之時，這樣的行為也只能被看作是為銷量下滑埋單。在殘酷的市場競爭中，下滑即是原罪。