國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)圍剿歐洲市場(chǎng)

中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場(chǎng),在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時(shí),中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)抓住了機(jī)遇。

隨著車企布局電動(dòng)車速度加快,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛與車企綁定合作,其中歐洲市場(chǎng)成為重要戰(zhàn)略要地。

今日,寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時(shí)代”)宣布與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動(dòng)力電池采購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個(gè)卡車系列提供動(dòng)力電池,包括梅賽德斯-奔馳eActros,Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。近年來(lái),寧德時(shí)代不斷深化全球業(yè)務(wù)布局,已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個(gè)國(guó)際品牌深度合作,其中歐洲也已經(jīng)成為寧德時(shí)代戰(zhàn)略增長(zhǎng)和投資的重點(diǎn)市場(chǎng)。

“所有汽車制造商都面臨著必須實(shí)現(xiàn)車隊(duì)(燃油等能源)耗損目標(biāo)的挑戰(zhàn)。”寧德時(shí)代 (CATL)歐洲地區(qū)總裁岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)在法蘭克福車展上表示,預(yù)計(jì)在與寶馬和大眾達(dá)成協(xié)議后,今年將在歐洲達(dá)成更多供應(yīng)協(xié)議。而伴隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng),為滿足海外市場(chǎng)需求,寧德時(shí)代把首個(gè)境外電池工廠選址在德國(guó)東部埃爾福特,新工廠計(jì)劃總投資18億歐元,建成后將是歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠之一。除歐洲以外,寧德時(shí)代也在法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司,逐步完善全球化布局。

2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型,其中配備寧德時(shí)代電池的車型超過(guò)1100多款,約占三分之一。而由于業(yè)務(wù)量高速增長(zhǎng),寧德時(shí)代(300750.SZ)今年上半年?duì)I利202.64億元,同比增長(zhǎng)116.5%;凈利潤(rùn)21.02億元,同比增長(zhǎng)130.79%。不過(guò),近年來(lái)寧德時(shí)代毛利率有所下滑,從2016年的43.7%下滑至2018年的32.79%。而隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多,寧德時(shí)代也展開了進(jìn)攻。其9月3日發(fā)布公告稱,擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元,成立寧波邦普時(shí)代新能源有限公司,進(jìn)一步保障公司正極材料的供應(yīng)。

除了寧德時(shí)代外,長(zhǎng)城汽車旗下電池公司蜂巢能源也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠等。目前,蜂巢能源正在與多家歐洲整車制造商商談供應(yīng)電池的合作協(xié)議,預(yù)計(jì)2020年初將有收獲。蜂巢能源還計(jì)劃與歐洲當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機(jī)構(gòu)開展研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈布局等全方位開放合作。

值得注意的是,寧德時(shí)代和蜂巢能源均參加了2019年法蘭克福車展,而本屆車展上有不少車企缺席。蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品,還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動(dòng)力電池的解決方案以及全球首款NMx無(wú)鈷電池和NCMA四元電池。寧德時(shí)代展出的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)系全球首秀,其由電芯直接集成到電池包,生產(chǎn)效率提升了50%。此外,寧德時(shí)代還推出超級(jí)快充技術(shù),只需15分鐘,就可充電80%。

“前期投入帶來(lái)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì),令中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在這一市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位?！狈涑材茉纯偨?jīng)理?xiàng)罴t新認(rèn)為,電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場(chǎng),在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時(shí),中國(guó)企業(yè)尚有三到四年的機(jī)遇期。”歐美本土基本上沒(méi)有規(guī)模較大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正是瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng),為海外布局占領(lǐng)先機(jī)。

此外,孚能科技也正在德國(guó)規(guī)劃一座工廠,隨后還將在美國(guó)和中國(guó)投建電池工廠,從而幫助戴姆勒提升電動(dòng)車的產(chǎn)能。而一些韓國(guó)電池企業(yè)此前就在歐洲開展業(yè)務(wù)并建立了電池廠。

不過(guò),歐洲已經(jīng)意識(shí)到,如果不能建立自身完整的電池供應(yīng)體系,其對(duì)歐洲汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將產(chǎn)生不利影響。分管交通和空間的歐洲委員會(huì)副主席馬洛什·塞夫科維奇就曾公開表示,歐洲需要防止自己在技術(shù)上過(guò)度依賴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前,歐盟已經(jīng)成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,除眾多車企外,還有電池廠商N(yùn)orthvolt和化工企業(yè)巴斯夫、索爾維。另外,包括歐盟結(jié)構(gòu)基金和歐洲投資銀行等提供的數(shù)十億歐元已準(zhǔn)備就緒,將共同為大型生產(chǎn)工廠提供資金。根據(jù)歐盟的計(jì)劃,未來(lái)只要?dú)W盟企業(yè)的車用電池研發(fā)涉及到多個(gè)歐盟成員國(guó),則成員國(guó)相關(guān)政府部門將允許對(duì)研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。未來(lái),歐盟可以通過(guò)政策鼓勵(lì)本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池,刺激本土動(dòng)力電池制造商成長(zhǎng)。