中國(guó)充電樁行業(yè)：拐點(diǎn)已至，何去何從？

談及新能源車(chē),我們總是感嘆其背后蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)前景。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì),2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)122.3萬(wàn)輛,較2016年增長(zhǎng)58%,到2030年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)1.25億輛。中國(guó)2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.3%。2018年新能源汽車(chē)汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,到2019年這一數(shù)字將突破150萬(wàn)輛。

不可否認(rèn),作為支撐新能源汽車(chē)良好發(fā)展的根本,充電樁市場(chǎng)同樣價(jià)值頗高。工欲善其事必先利其器,那么充電樁行業(yè)的發(fā)展又是怎樣?

政策推動(dòng)“改革”

充電樁作為新能源汽車(chē)動(dòng)力輸出基礎(chǔ),充電設(shè)施建設(shè)的完善與否直接關(guān)乎到新能源汽車(chē)究竟能開(kāi)多遠(yuǎn),更關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底能走多好。充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的推動(dòng)。

自2014年起,市場(chǎng)政策開(kāi)始傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施,投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務(wù)配套。

2015年作為中國(guó)新能源市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的一年,對(duì)于充電樁行業(yè)的影響同樣明顯。同年11月,由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,規(guī)劃了未來(lái)幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)充電樁的發(fā)展,并計(jì)劃到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足新能源汽車(chē)的充電需求。

在此之后,不斷地利好政策促進(jìn)著充電樁行業(yè)的發(fā)展與普及。得益于此,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁得以落地,一場(chǎng)政策推動(dòng)的“改革”就此開(kāi)始。

近日,據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年8月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁45.6萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)63.5%。其中交流充電樁26.5萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁19萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁549臺(tái)。加之私有充電樁保有量約62.5萬(wàn)臺(tái),國(guó)內(nèi)充電樁總計(jì)保有量約為108萬(wàn)臺(tái)。

發(fā)展5年至今,“穩(wěn)中有升,仍顯不足”用來(lái)形容充電樁行業(yè)最為合適不過(guò),表面看似發(fā)展良好,背后其實(shí)還存在或多或少的問(wèn)題。

野蠻生長(zhǎng)的“弊端”

一個(gè)嶄新領(lǐng)域的發(fā)展總是伴隨各種困境,看似蓬勃發(fā)展的充電樁行業(yè)實(shí)則多了一絲野蠻生長(zhǎng)意味,這也為其帶來(lái)不小的弊端。

“在建設(shè)充電樁時(shí),很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方,而是先把樁建起來(lái)再說(shuō)。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口,只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼,至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”為了快速占領(lǐng)市場(chǎng),很多充電樁廠家入局時(shí)并未過(guò)多考慮用戶(hù)的實(shí)際需求,而是選擇外放形投放。

頗為諷刺的是,我國(guó)充電樁保有量位居世界第一,但公共充電樁使用率只有15%左右。很多時(shí)候,專(zhuān)用充電車(chē)位只能淪為燃油車(chē)停車(chē)場(chǎng)。同時(shí),公用充電樁的使用質(zhì)量參差不齊也是影響消費(fèi)者使用的因素,在很多三四線城市,因?yàn)殚L(zhǎng)久無(wú)人使用,公共充電樁的效率與質(zhì)量已經(jīng)無(wú)法保障,甚至?xí)斐沙潆娷?chē)輛的損壞。

充電樁數(shù)量的激增伴隨的卻是使用率的嚴(yán)重不足。無(wú)疑,野蠻生長(zhǎng)的“弊端”已經(jīng)顯現(xiàn),怎樣趨于將行業(yè)發(fā)展趨于理性是目前的現(xiàn)存問(wèn)題。充電樁行業(yè)也將迎來(lái)重新洗牌,社會(huì)政策扶持將會(huì)趨于頭部企業(yè),建立相對(duì)完整的市場(chǎng)布局與策略,合理解決純電用戶(hù)的出行痛點(diǎn)與焦慮才是出路。

2019年,隨著國(guó)家對(duì)于新能源整車(chē)的補(bǔ)貼正式退坡,“風(fēng)口”因此轉(zhuǎn)向。政策紅利正式偏向基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。對(duì)于充電樁行業(yè)而言,“拐點(diǎn)”已至,誰(shuí)能抓住機(jī)遇才能分得“蛋糕”。