手握造車資質(zhì)卻不造車，這些新興車企葫蘆里賣的什么藥？

從2015年算起，新興的造車勢力保守估計(jì)也有了幾十家，彼時(shí)汽車市場仍處在正增長階段，相關(guān)政策的扶持力度依然很大，資本市場上的各路財(cái)神也敢于在看到PPT后就砸錢……不過隨著造車資質(zhì)的停止審批，我國手握新能源造車資質(zhì)的車企數(shù)量定格在18家，即北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾、康迪電動、江蘇國新新能源和山東國金汽車。

如果說2015年是造車新勢力的元年，那么2018年可以算是造車新勢力們的洗牌元年，量產(chǎn)交付已經(jīng)成為這些車企們的達(dá)摩克利斯之劍，若能完成量產(chǎn)交付，即算是邁過了造車的第一道門檻；而如果無法完成量產(chǎn)交付，則很有可能因此而前功盡棄。與一些尋求傳統(tǒng)車企代工、重金收購生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力相比，手握新能源生產(chǎn)資質(zhì)的18家車企顯然具有優(yōu)勢，但頗為詭異的是，這18家車企中，有些新興車企造了幾十輛車后便再無下文，有些新興車企更是一輛車也沒造出來。

長江汽車

2013年，李嘉誠“加持”的五龍電動車出資51億對原長江汽車進(jìn)行重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年，長江汽車拿到生產(chǎn)資質(zhì)。成立3年便拿到“準(zhǔn)生證”，這樣的速度令人羨慕。不過根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，長江汽車旗下的逸酷僅有13輛的上牌數(shù)， 且注冊地都在杭州，其中意味不言自明。

目前，長江汽車被爆出欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款等諸多問題，而投資方五龍電動車的業(yè)績也好不到哪去，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年-2017年間，五龍電動車持續(xù)虧損，其中2017年虧損22.3億港元，2018年虧損20億港元。另外值得注意的是，五龍電動車2018年財(cái)報(bào)顯示，五龍集團(tuán)依計(jì)劃將業(yè)務(wù)重心從中國市場轉(zhuǎn)至海外市場，換句話說，長江汽車很有可能在投資方虧損的局面下被放棄。

投資方放棄長江汽車的影響是巨大的，因?yàn)榱硪患以斐尚聞萘α闩芷嚽『镁褪情L江汽車代工生產(chǎn)的，在沒有生產(chǎn)資質(zhì)但又想造車、賣車的矛盾之下，零跑汽車的這一波操作可謂是令人窒息。一旦長江汽車走向破產(chǎn)的邊緣，零跑汽車又該怎么應(yīng)對？繼續(xù)尋找代工商還是出資收購長江汽車？無論選擇哪種方式，都將是一筆不小的支出。

陸地方舟

提到陸地方舟，一些生活在三四線的朋友對它或許會更熟悉一些。這是一家以低速電動車起家的公司，其老年代步車產(chǎn)品還是比較有個(gè)性的，就以上面的這臺“小悍馬”為例，不但有硬頂版，甚至還開發(fā)出了軟頂版、敞篷版，對于一臺時(shí)速有限、安全配置有限的低速電動車來說，搞出敞篷版的意義除了噱頭外，還有什么？

作為第14個(gè)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企，總部位于深圳市的陸地方舟幾乎已經(jīng)銷聲匿跡，起碼在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)被大家所遺忘。陸地方舟的官方曾提到，自2016年以來，陸地方舟物流車僅在深圳累計(jì)投放數(shù)量超過5000輛，全國累計(jì)投放超過10000輛。

單純從數(shù)據(jù)上看，全國累計(jì)投放超過1萬輛顯然是一個(gè)令人可喜可賀的成績，畢竟這款物流車最大綜合續(xù)航里程才255公里、畢竟這款物流車的售價(jià)為19萬元……但是，陸地方舟敢公布2019年這款物流車的銷量數(shù)據(jù)嗎？陸地方舟的乘用車又在哪里呢？也許，陸地方舟根本就沒想過要進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，畢竟低速電動車與新能源乘用車在技術(shù)難度上的差距很大，并不是有個(gè)資質(zhì)就能干的。

敏安汽車

敏安汽車有那么一丟丟的復(fù)雜，這家位于位于江蘇淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的車企背后，是國資與臺資的身影。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，敏安汽車主要股東有三家：展圖（中國）投資有限公司（持股20.25%）、淮安開發(fā)控股有限公司（持股20.25%）、實(shí)益（中國）有限公司（持股59.51%），其中展圖公司為臺灣敏實(shí)集團(tuán)的全資子公司，淮安開發(fā)則是國資背景，實(shí)益公司為敏實(shí)集團(tuán)董事局主席秦榮華注冊的全資子公司，該公司位于香港。通過股權(quán)結(jié)構(gòu)可以清晰的看出，敏安汽車的實(shí)控人為秦榮華（上圖）。

2016年，敏安汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)；2018年7月，試裝車下線；2018年11月2日工廠竣工；量產(chǎn)車計(jì)劃2019年年底或2020年年初上市。也就是說，從試裝車到量產(chǎn)車，最多也只有20個(gè)月的時(shí)間，連完成測試的時(shí)間都不夠。

另外一點(diǎn)，自2016年獲得資質(zhì)后，敏安汽車便玩起了“潛水”，根據(jù)改委“拿到生產(chǎn)資質(zhì)兩年內(nèi)未能完成工廠建設(shè)、不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)，發(fā)改委將撤回已發(fā)放的生產(chǎn)資質(zhì)”的規(guī)定，2018年敏安汽車就需要有工廠，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)真的是巧合嗎？

早在今年年初，網(wǎng)上就曝出敏安汽車拖欠工資、拖欠供應(yīng)商、裁員等消息，從敏安汽車的背后股權(quán)來看，展圖公司即敏感集團(tuán)是否注資顯得頗為重要，說的再直白一點(diǎn)，秦榮華是否愿意持續(xù)投資很關(guān)鍵。這位曾登上福布斯臺灣富豪榜的商人，真的是為了造車嗎？據(jù)悉，敏安汽車曾與日本三大車企商談收購事宜；另，在敏安汽車在淮安成立了一家房地產(chǎn)公司，以6.06億元的價(jià)格拍下一塊11.9萬平方米的土地，開發(fā)高端商住綜合體項(xiàng)目。

總結(jié)

車輛售出后就要上牌，上牌就要買交強(qiáng)險(xiǎn)，因此交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)往往最為真實(shí)。通過上表的數(shù)據(jù)不難看出，河南速達(dá)、國金汽車、國能新能源等手握生產(chǎn)資質(zhì)的新興車企雖然有上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，但無論是單薄的銷量還是那與所在地十分密切的銷售區(qū)域，其中究竟有多少是真正為了滿足市場需求而銷售的，相信大家都能猜想個(gè)差不多。

行業(yè)洗牌潮正在加劇，而新能源汽車市場的政策紅利期已經(jīng)遠(yuǎn)去，對于這些有著資質(zhì)卻不造車的新勢力來說，或是初心本就是圈地沒打算造車、或是缺錢無力造車、或是申請資質(zhì)本就為了轉(zhuǎn)手賣錢……從這個(gè)角度看，倒是十分佩服李斌，至少，他是在努力造車。