經(jīng)歷行業(yè)風(fēng)波后 造車“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)

今年以來,受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響,加之資本退潮,造車“新勢(shì)力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難、電池故障頻發(fā)、客戶紛紛維權(quán)等問題,引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。造車“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)?記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和有關(guān)人士,予以分析解讀——

8月底,恒大集團(tuán)發(fā)布新能源汽車品牌——恒馳,造車“新勢(shì)力”再添一支生力軍。但與此同時(shí),今年以來,受經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響,加之資本退潮,造車“新勢(shì)力”出現(xiàn)量產(chǎn)交付困難、電池故障頻發(fā)等問題,引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

淘汰加劇

7月底,華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1全球首發(fā);同時(shí),合生創(chuàng)展集團(tuán)宣布投入100億元進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。至此,除雅居樂外,“華南地產(chǎn)五虎”已有“四虎”進(jìn)軍汽車行業(yè),包括合生創(chuàng)展、恒大、碧桂園和富力。

近年來,造車“新勢(shì)力”企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前這類企業(yè)已達(dá)500多家,但其中絕大多數(shù)仍停留在“PPT造車”階段。真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)交付的只有威馬、小鵬、蔚來、合眾、云度、電咖、零跑等10家企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,威馬EX5以交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量8548輛的成績(jī),位居第一;小鵬汽車G3上牌量為8494輛,位居第二;蔚來汽車ES6、ES8兩款車?yán)塾?jì)上牌量為7656輛,位居第三;合眾哪吒N01上牌量為3814輛,位居第四。前四家銷量之和占比超過九成,其他企業(yè)的銷量均未超過千輛。

更讓人唏噓的是,一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車“新勢(shì)力”如今可能會(huì)被淘汰。除樂視汽車外,日前拜騰也啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃;長(zhǎng)江汽車則被曝拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款,致使停產(chǎn)等。

“造車‘新勢(shì)力’處境艱難,2019年可能有大批品牌開始退出?！比珖?guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,這是汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的表現(xiàn)。

難在哪里

“之所以冒出這么多新的造車企業(yè),是因?yàn)檫M(jìn)入新能源汽車時(shí)代,攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)難關(guān)不再是必須,大家覺得造車門檻降低了?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全表示,門檻降低意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈,“從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車,雖然純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)門檻降低了,但對(duì)于車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)部件的要求一點(diǎn)沒有降低。”

趙福全告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者,汽車是典型的長(zhǎng)周期、重投資產(chǎn)業(yè),沒有強(qiáng)大技術(shù)和雄厚資金,企業(yè)很難活下來。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看,汽車業(yè)新創(chuàng)企業(yè)存活率極低?！爱?dāng)前造車‘新勢(shì)力’最大挑戰(zhàn)是交付?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉表示,“只有實(shí)現(xiàn)大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名?！?/p>

同時(shí),大規(guī)模資本投入對(duì)車企也是一大考驗(yàn)。盡管幾家頭部造車“新勢(shì)力”備受資本熱捧,得到了上百億元融資,但是,企業(yè)在前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造、渠道建設(shè)等方面都耗費(fèi)了巨額資金,預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。例如,明星企業(yè)特斯拉汽車至今仍處于虧損狀態(tài)。

頭部企業(yè)尚且如此,追隨者更是困難重重。從蔚來汽車財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn),3年來蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損172.33億元,歷史累計(jì)虧損更高達(dá)200億元,目前企業(yè)現(xiàn)金流也不樂觀。

更值得警惕的是,眼下新能源汽車投資熱潮正在退去。數(shù)據(jù)顯示,截至6月15日,中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域今年所獲得的風(fēng)投資金共計(jì)7.83億美元,比去年下滑86.95%?！笆苄履茉囱a(bǔ)貼退坡、汽車銷量增速明顯放緩等因素影響,大量投資者對(duì)行業(yè)前景缺乏信心,因而不敢繼續(xù)投資?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師說。

此外,汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全性有著非常高的要求,企業(yè)造車能力提升絕非一日之功。在房地產(chǎn)開發(fā)商轉(zhuǎn)型投資新能源汽車的道路上,恒大的前面還有寶能、萬達(dá)、碧桂園、萬通、華夏幸福等,但目前普遍進(jìn)展不順。例如,寶能入局觀致一年來,卻并未帶去理念、技術(shù)、管理、體系上的進(jìn)步,觀致去年銷量也只有6.26萬輛,難言樂觀。

路該咋走

造車“新勢(shì)力”還能走多遠(yuǎn)?“第一款車的市場(chǎng)表現(xiàn),將在很大程度上決定企業(yè)的‘生死存亡’。”趙福全說,只有下大力氣提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)銷量增長(zhǎng),企業(yè)才有走下去的底氣。

“造車‘新勢(shì)力’雖然沒有歷史包袱,但如果年產(chǎn)銷量停留在幾萬輛水平,將很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展。這是由于汽車產(chǎn)業(yè)需要巨額投資,尤其需要持續(xù)的研發(fā)投入,否則幾年之后產(chǎn)品就難以為繼,這就要有一定規(guī)模的銷量提供有力支撐?！壁w福全認(rèn)為,造車“新勢(shì)力”唯有打造更多明星產(chǎn)品,盡快上量,才有可能形成規(guī)模效應(yīng),有效攤薄各種成本,從而提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在上規(guī)模同時(shí),企業(yè)還必須確保產(chǎn)品質(zhì)量與安全?！霸谛庐a(chǎn)品上市前,有些造車‘新勢(shì)力’企業(yè)忽視了汽車業(yè)傳統(tǒng)流程和經(jīng)驗(yàn),一旦小批量試生產(chǎn)時(shí)檢驗(yàn)不足,等大批量投產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題就為時(shí)已晚?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為,造車“新勢(shì)力”在商業(yè)化進(jìn)程中遇到的問題,屬于“成長(zhǎng)的煩惱”。企業(yè)只要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),及時(shí)改進(jìn),依然還有發(fā)展壯大的可能;不過,留給他們的時(shí)間更為緊迫。

“調(diào)查發(fā)現(xiàn),與造車‘新勢(shì)力’相比,傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車安全事故較少。這說明,對(duì)于提高電動(dòng)車安全性來說,傳統(tǒng)造車企業(yè)的技術(shù)積淀與安全流程是非常重要的。”國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)第一副主席董揚(yáng)指出,電動(dòng)車要繞過傳統(tǒng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)并不現(xiàn)實(shí),必須認(rèn)識(shí)到汽車業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè),要想把車造好,就必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律。

此外,造車“新勢(shì)力”還要具備更多更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源掌控能力?！俺税l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)之外,電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等一系列問題都需要考慮?！壁w福全說。

造車“新勢(shì)力”挑戰(zhàn)雖然很大,但機(jī)遇也更多。當(dāng)前,進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)既有真心想造好汽車的,但也不乏一些投機(jī)者,“對(duì)此,應(yīng)持開放包容態(tài)度。從總體上來看,新生勢(shì)力的進(jìn)入為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了活力”。趙福全表示。

“在這個(gè)過程中,造車‘新勢(shì)力’肯定要交很多學(xué)費(fèi),甚至造成資源浪費(fèi),但這些都屬于產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中不可避免的優(yōu)勝劣汰。只有經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的‘摔打’,企業(yè)才能真正做大做強(qiáng)?！壁w福全說。