產(chǎn)銷負(fù)增長、目標(biāo)完成率偏低，新能源汽車緣何失速

汽車一直是近年來我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是,從去年7月開始,我國新車市場開始進(jìn)入下行通道,其中既有宏觀環(huán)境因素的影響,也有微觀市場的局部問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會已數(shù)次下調(diào)全年預(yù)期,部分企業(yè)不得不裁員“過冬”……此輪車市下行可能持續(xù)多久?波及哪些市場?何時能回暖?車企又將如何應(yīng)對?

截至2019年7月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)13個月呈現(xiàn)同比下滑。

一直逆勢增長的新能源汽車如今也“在劫難逃”。產(chǎn)銷增幅下滑、單月銷量出現(xiàn)負(fù)增長、企業(yè)銷量目標(biāo)完成率普遍偏低……新能源汽車市場正經(jīng)歷近幾年來罕見的波動。

焦慮與焦灼籠罩著中國車市,人們都在試圖尋找一個問題的答案:“跌跌”不休何時休?在全球車市遇冷的當(dāng)下,連續(xù)4年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一的中國新能源汽車市場,是潛力猶在還是隱憂已現(xiàn)?

產(chǎn)銷增幅大幅下滑

新能源車首現(xiàn)負(fù)增長

今年上半年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增幅同比出現(xiàn)“斷崖式”下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。而2018年上半年,新能源汽車的產(chǎn)銷同比增長則分別為94.9%和111.5%。與此前“輕松實現(xiàn)”三位數(shù)增長有所不同的是,今年上半年國內(nèi)新能源汽車市場的產(chǎn)銷量同比增幅均回落至50%左右。

值得注意的是,按照上半年實際產(chǎn)銷量以及年初中汽協(xié)預(yù)測的新能源汽車年度160萬輛產(chǎn)銷目標(biāo),上半年全行業(yè)新能源汽車銷量目標(biāo)完成率不足40%。記者通過對幾家主流新能源車企進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn),上半年銷量目標(biāo)完成率普遍集中在30%~40%之間,其中新能源汽車領(lǐng)頭企業(yè)比亞迪和北汽新能源上半年銷量目標(biāo)完成率分別為34.8%和29.6%,均低于行業(yè)平均水平,廣汽新能源和奇瑞新能源上半年銷量目標(biāo)完成率均處于接近30%的水平。在此次統(tǒng)計的企業(yè)中,新能源汽車半年銷量目標(biāo)完成率表現(xiàn)相對較好的是吉利和江淮,分別為57.6%和48.8%。

上半年普遍偏低的銷量目標(biāo)完成率,使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規(guī)律,下半年市場有出現(xiàn)“翹尾”的可能,但2019年下半年的不確定因素更多,行業(yè)和企業(yè)完成此前設(shè)定的全年目標(biāo),難度系數(shù)比往年更高。

進(jìn)入到下半年,新能源汽車市場走低的狀態(tài)仍在持續(xù)甚至加劇。7月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降6.9%和4.7%,是近兩年來的首次負(fù)增長。種種跡象似乎都在印證著,盡管新能源汽車仍然是車市整體暗淡中難得的增長亮點(diǎn),但亮度也逐漸暗淡。

針對上半年市場的頻頻波動,中汽協(xié)在7月宣布將今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)從原來的160萬輛下調(diào)至150萬輛。

政策左右新能源汽車市場走向

究竟是什么在左右新能源汽車市場的走向?面對波動,國內(nèi)新能源汽車市場“由熱到冷”的拐點(diǎn)是否已經(jīng)到來?增速放緩甚至下滑是否將成為常態(tài)?

對此,樂觀人士認(rèn)為,波動是暫時的,增長仍將是未來國內(nèi)新能源汽車市場的主旋律。在這其中,無論是增還是降,政策依然是牽動國內(nèi)新能源汽車市場走向的“中樞神經(jīng)”。

事實上,中國的新能源汽車受到政府、政策眷顧的程度之高向來毋庸置疑。盡管,隨著政策的調(diào)整,當(dāng)前新能源汽車市場的波動被視為是正式“從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動”的信號和開端,但市場對政策的依賴程度依然不低。政策這把“雙刃劍”,造就了一個集潛力和隱憂于一身的中國新能源汽車市場,換言之,對中國新能源汽車市場而言,一個潛力與隱憂并存的時代已至。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示,補(bǔ)貼退坡過渡期的結(jié)束,是7月單月新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑的直接原因。根據(jù)政策規(guī)定,補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束時間在6月底,直接導(dǎo)致6月新能源汽車銷量激增,把7月以及下半年相當(dāng)一部分需求提前透支。

“部分地區(qū)國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換,也對新能源汽車市場的波動產(chǎn)生影響。國五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車降價銷售,搶占了一部分新能源汽車市場份額?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東說。

“老政策”退出引發(fā)了市場波動,“新政策”出臺又試圖為新能源汽車市場吃下“定心丸”。今年6月,國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019~2020年)》中明確規(guī)定了“一攬子”支持新能源汽車消費(fèi)的方案:比如大幅降低新能源汽車成本;加快發(fā)展使用便利的新能源汽車;大力推動新能源汽車消費(fèi)使用,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應(yīng)當(dāng)取消等。

8月20日,工信部在發(fā)布的《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表 加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)中,不僅對統(tǒng)籌研究制定傳統(tǒng)燃油車退出時間表進(jìn)行了明確回復(fù),還將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為重要落腳點(diǎn)。

此外,機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的加速升級,雖然暫時性地引發(fā)新能源汽車市場的波動,但從長遠(yuǎn)看,對新能源汽車消費(fèi)也有著一定的間接促進(jìn)作用。

不過,在采訪中,一些業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場未來的走向則持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“我個人認(rèn)為,今年全年新能源汽車市場產(chǎn)銷量達(dá)到預(yù)期的難度很大,即便是下調(diào)后的目標(biāo)也很難實現(xiàn)。”中汽協(xié)顧問杜芳慈在接受記者采訪時說。

“今年全年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)恐難完成。”中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬說,“未來,如果沒有政策的支持和支撐,國內(nèi)新能源汽車市場將呈現(xiàn)大幅下滑?！彼J(rèn)為,包括補(bǔ)貼政策和一系列支持政策仍在實施,所以目前新能源汽車市場出現(xiàn)產(chǎn)銷增幅回落、月銷量同比下滑等現(xiàn)象是階段性的,一旦補(bǔ)貼政策全面退出,國內(nèi)新能源汽車市場就不是產(chǎn)銷依舊保持增長、僅是增幅下滑那么“樂觀”了,而是不可避免地遭遇產(chǎn)銷量的“斷崖式”下滑。

產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題

影響消費(fèi)信心

產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題的頻發(fā),一定程度上成為新能源汽車市場突破當(dāng)前增長瓶頸的障礙。

來自新能源汽車國家監(jiān)管平臺的監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示,今年5~7月該平臺共發(fā)現(xiàn)79起新能源汽車安全事故,涉及車輛96輛?！凹斜l(fā)”的電動汽車安全問題成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大,包括新能源汽車在使用過程中應(yīng)對各種使用環(huán)境的實際續(xù)駛能力、充電便利性等成為消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。

杜芳慈認(rèn)為,新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全關(guān)乎用戶生命財產(chǎn)安全,因此將直接影響市場消費(fèi)?！鞍踩鹿暑l發(fā),最直觀地會降低消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)信心,另外隨著新能源汽車消費(fèi)的升級,消費(fèi)者對產(chǎn)品的續(xù)駛里程、使用成本有著更高的要求,這些因素都將影響新能源汽車市場的走向?！彼f。

事實上,從安全性到產(chǎn)品的耐用性以及使用成本,以純電動汽車為主流的新能源汽車仍有較大的提升空間。

日前,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室、清華大學(xué)電池安全實驗室、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在京聯(lián)合發(fā)布了中國新能源汽車評價規(guī)程(以下簡稱“評價規(guī)程”),并對4款主流純電動乘用車進(jìn)行了摸底研究性測評。

按照評價規(guī)程進(jìn)行的測評結(jié)果顯示,參評的4款車型在低溫、高速巡航下續(xù)駛里程大打折扣。其中,WLTC工況下車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等,部分車型在-7℃低溫情況下續(xù)駛里程下降一半(51.5%);和常溫WLTC工況相比,等速120公里/小時的續(xù)駛里程,平均衰減了29.5%,能耗率增加四成多。另外,4款參評車輛的萬公里電池能量衰退的實際測試結(jié)果均未超80分,也就是說隨著車輛行駛里程的增加,電池能量衰退較為明顯,電池耐用性還有較大提升空間。

中國汽研動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任、新能源汽車評價規(guī)程管理中心辦公室主任歐陽在接受記者采訪時表示,目前純電動汽車“怕冷”、高速續(xù)駛能力不足的問題依然存在,改善純電動汽車的低溫適應(yīng)性,發(fā)揮純電動汽車的高速續(xù)駛能力,是行業(yè)亟待解決的問題。

談及安全性能以及產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性等是否是導(dǎo)致新能源汽車市場失速的直接原因時,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽認(rèn)為,影響新能源汽車市場波動的因素很多,隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張,新能源汽車安全事故相對集中地爆發(fā),但與目前新能源汽車市場產(chǎn)銷增幅下滑、單月銷量出現(xiàn)近兩年來首次負(fù)增長的直接關(guān)聯(lián)性不是很大。

“通過大數(shù)據(jù)平臺的監(jiān)控,我們發(fā)現(xiàn)起火車輛一部分是老車型,另一部分是新車型,其中相當(dāng)一部分事故發(fā)生在使用環(huán)節(jié),比如充電過程中存在濫用行為。我們在參與事故調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn),還有一些新車型起火的原因是存在產(chǎn)品設(shè)計缺陷,發(fā)生這種情況則應(yīng)采取召回?！崩铌栒f,“提升新能源汽車的安全性,需要政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)、行業(yè)、企業(yè)、用戶多方聯(lián)動。目前來看,消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可和理解,不會因為少數(shù)車輛的個別事故受到過大影響?！?/p>

長期逆勢“冒尖兒”不合邏輯

在這個潛力與隱憂并存的時代,面對眼前新能源汽車市場增速的放緩甚至下滑,政府到底該不該“救市”?

“不需要對新能源汽車市場采取過度的救市措施?！倍欧即日f,“讓市場解決市場問題,是最科學(xué)有效的辦法。”他認(rèn)為,從核心技術(shù)上實現(xiàn)突破,解決目前在新能源汽車使用環(huán)節(jié)存在的安全、成本、性能、使用便利性等問題,推出真正適合市場、滿足消費(fèi)者需求的新能源汽車產(chǎn)品,并且使新能源汽車在全生命周期真正具備優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的特性,新能源汽車市場的潛力自然會得到充分釋放,這種釋放是符合市場和行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。

同樣,在沈承鵬看來,新能源汽車市場的下滑“不該救”。“新能源汽車市場的起落,應(yīng)當(dāng)與傳統(tǒng)燃油車基本保持一致,這樣的步調(diào)才是真實的?！彼f,“新能源汽車市場長期‘冒尖兒’地高速逆勢增長并不符合市場規(guī)律和邏輯,因此眼下這輪增速放緩甚至下跌,反而是回歸正常的一個好跡象?！?/p>

“拔苗助長”的救市措施并非長久之計。“刺激-增長-下滑-再刺激”的模式,只能將汽車市場引入不可持續(xù)的“死循環(huán)”。當(dāng)然,拒絕“簡單粗暴式”的救市政策,并不意味著忽視政策的導(dǎo)向作用而放任自流。事實上,目前新能源汽車相關(guān)政策之間的協(xié)調(diào)配合是新能源汽車市場回歸理性發(fā)展的重中之重。包括補(bǔ)貼政策的全面退坡、“雙積分”政策調(diào)整方案的出爐、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》的編制,種種跡象都在表明,通過政策引導(dǎo)新能源汽車市場實現(xiàn)技術(shù)多元化、競爭更有序?qū)⒊蔀槌B(tài)。

不過,在采訪中,包括行業(yè)和企業(yè)在內(nèi)的多位人士不約而同地表示,目前諸如國六排放標(biāo)準(zhǔn)多地提前實施等“激進(jìn)”政策,打亂了市場節(jié)奏,提前透支需求,也給企業(yè)、行業(yè)、用戶增加負(fù)擔(dān)。因此,政府部門之間、政策之間的協(xié)調(diào)和配合,助力市場回歸理性,仍任重道遠(yuǎn)。

補(bǔ)貼全面退坡后,新能源汽車市場將進(jìn)入真正的競爭時代。隨著各家企業(yè)加速推出滿足“后補(bǔ)貼時代”市場需求的產(chǎn)品,客觀上對新能源汽車的安全性能、核心技術(shù)水平、使用便利性和穩(wěn)定性的提升起到促進(jìn)作用,同時沒有了補(bǔ)貼的“保護(hù)傘”,新能源汽車市場在更充分的競爭中也將得到“凈化”。

眼下的“下跌”,正是優(yōu)勝劣汰的開始、結(jié)構(gòu)調(diào)整的開端。一個成熟的新能源汽車市場,一定是經(jīng)歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而依然穩(wěn)健的市場,一定是潛力與壓力同在、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的開放市場。

這樣的市場,令人期待;這樣的市場,與“汽車強(qiáng)國”之名才更匹配。