外媒：中國車企以研發(fā)中心為“跳板”，進(jìn)軍歐洲市場

多年來,中國車企一直試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟。然而,到目前為止,他們都還未取得令人矚目的成就。不過,像長城汽車這樣在德國等地建立研發(fā)中心,或?qū)⒘钸@一現(xiàn)狀得到改善——本土化研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?了解國外認(rèn)證程序的復(fù)雜細(xì)節(jié),并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。

Metzler Bank的汽車分析師于爾-皮珀(Juergen Pieper)認(rèn)為,中國品牌未來10年的長期計(jì)劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務(wù)。"盡管如此,他們將從福特和通用汽車等競爭對手那里知道,在歐洲汽車市場賺錢有多難。" 皮珀分析稱,“所以最終,這(盈利)不會是他們的首要任務(wù)?！?/p>

為了贏得聲譽(yù)、提高競爭力和開辟新的銷售渠道,中國汽車制造商正在歐洲投資新的設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù),以加強(qiáng)其在該地區(qū)和中國國內(nèi)的長期發(fā)展前景。

吉利在2005年法蘭克福車展上展出的“中國龍”轎車

多年來,中國車企一直試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟,吉利于2005年9月就已首次亮相于法蘭克福車展。然而,到目前為止,他們都還未取得令人矚目的成就。不過,像長城汽車這樣在德國等地建立研發(fā)中心,或?qū)⒘钸@一現(xiàn)狀得到改善——本土化研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?了解國外認(rèn)證程序的復(fù)雜細(xì)節(jié),并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。

“這些研發(fā)中心肯定會為推動中國汽車技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)?！钡聡鴳?yīng)用科學(xué)大學(xué)(University of Applied Sciences)汽車管理中心主任斯特凡-布拉澤爾(Stefan Bratzel),在與咨詢公司普華永道(PwC)一起追蹤該行業(yè)的創(chuàng)新時(shí)表示,“然而,他們更有可能為進(jìn)軍歐洲市場做準(zhǔn)備。因?yàn)樗麄円庾R到,如果不能開發(fā)出滿足歐洲需求的產(chǎn)品,那么他們的產(chǎn)品就沒有立足之地?！?/p>

當(dāng)然,建立研發(fā)中心或設(shè)計(jì)工作室并不意味著一定能在當(dāng)?shù)孬@得發(fā)展。一些企業(yè)就已悄然在歐洲徘徊多年,卻從未嘗試推出一款車型。例如,大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)在中國的合資伙伴之一——上汽集團(tuán)(SAIC Motor)2005年就已在歐洲成立了一家小型工程公司,大眾最新的合資伙伴江淮汽車(JAC Motors)也是如此。

長城汽車全球研發(fā)布局示意圖

過去一年,中國汽車市場開始放緩,今年以來更是持續(xù)低迷,突顯出中國汽車制造商擴(kuò)大業(yè)務(wù)、以求生存的必要性。在這一過程中,自主品牌受到的影響最為明顯,吉利汽車的銷售額就在一年內(nèi)從第二降至了第五位,加之許多地區(qū)提前實(shí)施了更為嚴(yán)格的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),這些都促使預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC Automotive認(rèn)為,中國汽車市場將連續(xù)第二年出現(xiàn)收縮。

盡管海外銷售可能有助于抵消國內(nèi)的困境,但分析師警告稱,要想在歐洲取得成功,就必須適應(yīng)其殘酷的市場環(huán)境。隨著通用汽車(General Motors)徹底放棄歐洲市場,許多全球汽車制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù),裁撤品牌、關(guān)閉工廠。

Metzler Bank的汽車分析師于爾-皮珀(Juergen Pieper)認(rèn)為,中國品牌未來10年的長期計(jì)劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務(wù)。"盡管如此,他們將從福特和通用汽車等競爭對手那里知道,在歐洲汽車市場賺錢有多難。" 皮珀分析稱,“所以最終,這(盈利)不會是他們的首要任務(wù)。”

就在去年,財(cái)務(wù)困難的觀致汽車還曾考慮在德國建立一個(gè)工程中心。雖然,觀致是首家在碰撞測試中,獲得Euro NCAP五星評級的中國汽車制造商,但就目前的情況來看,觀致在歐洲推出汽車的計(jì)劃似乎更加渺茫了。

盡管如此,業(yè)內(nèi)專家也一致認(rèn)為,一個(gè)小規(guī)模的研發(fā)中心可以幫助吸引新的設(shè)計(jì)和工程人才,同時(shí)有利于降低金融風(fēng)險(xiǎn)。法蘭克福作為位于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心,和歐洲大陸最大的國際機(jī)場之一,是一個(gè)尤其受歡迎的地點(diǎn)。

奇瑞全球業(yè)務(wù)布局

奇瑞汽車就在法蘭克福郊區(qū)選址建立了其研發(fā)中心,并于去年年底開業(yè),旨在為奇瑞產(chǎn)品落地歐洲作準(zhǔn)備。奇瑞歐洲主管約亨-圖廷(Jochen Tueting)強(qiáng)調(diào),奇瑞仍在制定歐洲計(jì)劃,并希望研發(fā)中心能持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí),團(tuán)隊(duì)的大部分精力都集中在為蕪湖母公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)可行性工作上。

圖廷在一封電子郵件中回答問題時(shí)表示:“奇瑞歐洲的做法并不意味著要成為第一家在歐洲運(yùn)營、產(chǎn)品組合盡可能廣泛的中國汽車制造商,而是在盈利的基礎(chǔ)上研究各種可能的商業(yè)場景?！?/p>

今年5月,吉利在奇瑞旁邊也開設(shè)了一個(gè)研發(fā)中心。未來幾年,該中心預(yù)計(jì)將雇傭約300名工程師,并將主要工作集中在加快公司電氣化進(jìn)程以及降低車輛排放上。