宋Pro三種動力齊發(fā) 比亞迪強攻緊湊級SUV市場

作為當前國內的自主頭部車企之一，比亞迪卻一直在多數(shù)車企都十分擅長的緊湊級SUV市場缺乏建樹，新上市的宋Pro系列車型能否改寫這一局面？日前，比亞迪宋Pro系列車型正式上市，新車推出燃油版、DM（插電混動版）、純電動版三種動力共12款車型。其中，宋Pro燃油版官方指導價為8．98萬－11．98萬元，宋Pro DM綜合補貼后售價為16．98萬－21．98萬元，宋Pro EV綜合補貼后價格為17．98萬－21．98萬元。

宋是比亞迪進軍緊湊型SUV市場的首款也是唯一一款車型，其于2015年正式上市。這一時間點前后自主品牌集中發(fā)力緊湊級SUV，吉利博越、榮威RX5、長安CS75扎堆上市。但是與幾款競品月銷兩萬輛的成績相比，宋的銷量差強人意，其最高月銷量記錄為2016年12月的1．82萬輛。在2017年宋DM和宋EV上市之后，宋燃油版的銷量更是一路下滑，三款動力車型累計銷量始終難以突破一萬輛。2018年8月30日新版宋上市，雖然用上了比亞迪的Dargon Face設計語言，并推出了燃油版、插電混動版和純電動版三種動力版本，但是銷量還是難有起色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月份宋旗下三種動力版本的車型累計銷量僅有2455輛。

而此次上市的宋Pro，可以看作此前宋車型的垂直替換版本，其改變之處相當大。據(jù)了解，宋Pro基于比亞迪BNA架構打造，是該架構下的首款緊湊級SUV。BNA架構全稱為BYD New Architecture，其包括全擎全動力智造平臺、智能AI科技智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及新能源平臺。同樣來自于該平臺的車還有去年9月份上市的秦Pro，這款車今年上半年銷量實現(xiàn)了12．8％的同比增長。

除了平臺更新，宋Pro還應用了比亞迪最新的設計和技術。在設計上，宋Pro率先采用Dragon Face 2．0設計語言，將龍元素更加充分地運用到整車?？臻g的提升是宋Pro另一個明顯升級的地方，其長寬高分別為4650mm、1860mm以及1700mm，軸距達到2712mm，不僅全面優(yōu)于宋，其長、寬和軸距也全面優(yōu)于博越、榮威RX5等同級別競品。

新技術方面，宋Pro系列產品全面搭載Dilink 2．0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持400萬＋APP，還囊括12．8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互、智能云服務、OTA智能遠程升級等科技。與此同時，宋Pro全系車型還搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，可以實現(xiàn)自動跟車、方向修正、交通標志識別等近20項功能。

能夠同時做到一款車三種動力齊發(fā)，比亞迪是目前行業(yè)中唯一的一家。關于宋Pro燃油版，比亞迪認為這款車是10萬元級別最具價值的SUV，從性價比而言，宋Pro燃油版的確要比吉利博越、長城哈弗H6、長安CS75和榮威RX5等競品更有優(yōu)勢。而宋Pro DM應用了比亞迪第三代DM插電混動技術，其四驅性能版可以實現(xiàn)6．5秒破百，百公里綜合油耗僅為1．3L；四驅高能版可實現(xiàn)4．7秒破百，百公里油耗為1．4L。據(jù)介紹，宋Pro DM的綜合續(xù)航里程可以達到800公里。而宋Pro EV則源自BNA架構下的e平臺，該平臺通過模塊化設計綜合提升了成本、重量、體積等指標。據(jù)了解，宋Pro EV NEDC工況續(xù)航達502公里，同時具備充電15分鐘續(xù)航100公里的快充能力。

比亞迪稱，宋Pro系列車型目前已經(jīng)收到了一萬輛訂單。但是三種動力車型分別能給比亞迪的銷量帶來多少貢獻？從過往比亞迪秦Pro、元等其他王朝系列車型今年上半年的銷量情況來看，DM和純電動版比燃油版是銷量主力。比亞迪的元ev和比亞迪e5兩款車型長居國內純電動車型銷量前三名。

目前，秦系列的兩款新能源車型銷量表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版，而比亞迪元系列僅有純電動車型在售，燃油版已經(jīng)停售。而此前宋的新能源版本銷量也幾乎是燃油版的兩倍。根據(jù)比亞迪上半年各車型的銷量數(shù)據(jù)，燃油車銷量下滑主要系宋MAX燃油版、比亞迪F3、比亞迪宋燃油版等車型銷量下滑所致。今年上半年推出的唐燃油版1－6月累計銷量為20122輛，比亞迪秦Pro燃油版今年上半年銷量為8690輛，增長有限。

而新能源車遠遠優(yōu)于燃油車銷量，正是比亞迪面臨的一個問題。今年1－6月份，比亞迪銷量為22．8萬輛，同比增長1．59％。其中新能源板塊銷量同比增長94．5％，而燃油車板塊銷量同比下滑44．9％。并且，新能源車型銷量占比亞迪整體銷量比例從去年同期的33．4％到今年上半年的63．9％。關于比亞迪新能源汽車和燃油車的懸殊銷量，業(yè)內人士認為比亞迪在燃油車領域大勢已去。但一位比亞迪內部人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者：“我們目前還不會放棄燃油車市場，但肯定重心還是會更偏向新能源汽車市場?！?/p>

根據(jù)比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源汽車大會上的發(fā)言，今年比亞迪新能源車銷量將實現(xiàn)70％～80％的增幅，根據(jù)測算保守目標為42萬輛，相比此前定下的30萬輛大幅增加。但隨著補貼退坡，比亞迪過于依靠新能源車的發(fā)展模式也將面臨挑戰(zhàn)。比亞迪近日在回復深交所問詢時，沒有給出補貼退坡對新能源毛利率的量化預測，其認為產品結構、銷量規(guī)模、補貼退坡在產業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的分擔均具有一定不確定性，目前難以預測。