翻開歷史畫卷，閱讀中國汽車產(chǎn)業(yè)70年輝煌歷程（四）

1949年至2019年，從新中國成立，至改革開放，到中國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車從計劃經(jīng)濟(jì)時代的以制造生產(chǎn)為主，到市場經(jīng)濟(jì)時代的以銷定產(chǎn)、服務(wù)至上，再到進(jìn)入電動化、智能化、共享化時代的智慧出行，70載輝煌中的風(fēng)風(fēng)雨雨，足以見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強的光輝發(fā)展歷程。  1980-1989，中外合資初建成效，國外車型涌入中國  ☆1983年，北京汽車制造廠和美國汽車公司組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），這也是中國汽車工業(yè)史上第一家合資企業(yè)，其他未參與合資的部分仍為原先的北京汽車制造廠（BAW）。 中美合資生產(chǎn)的北京Jeep切諾基下線，中國汽車工業(yè)正式進(jìn)入合資時代  ☆北京吉普最終引進(jìn)的是代號XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟(jì)性，因此被普遍認(rèn)為是史上第一臺現(xiàn)代意義的SUV車型?？梢哉f從產(chǎn)品角度來看，北京吉普的起點并不低。 ☆早在1978年，上海就提出引進(jìn)轎車裝配線來改造上海轎車廠。一機部和國務(wù)院很快批準(zhǔn)了上海的申請，接著就是到各國考察談判，當(dāng)時的考察對象包括通用汽車、標(biāo)致、雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)等全球主要車企，但這些企業(yè)普遍擔(dān)心中國市場前景不明和中國配套基礎(chǔ)太差，而且也不愿用其新車型進(jìn)行合作。當(dāng)時，獨具慧眼或者說敢于冒險的車企中德國大眾是其中之一。 上海大眾奠基  ☆當(dāng)時中德雙方?jīng)Q定合資的產(chǎn)品是桑塔納轎車（第二代帕薩特），這款車剛剛在1981年問世，是大眾最新最高級的轎車產(chǎn)品。1984年10月10日，有“中國汽車工業(yè)之父”之稱的中汽公司董事長饒斌和德國大眾汽車董事長哈恩博士在人民大會堂簽署協(xié)議，成立上海大眾汽車公司。 桑塔納轎車  ☆上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來中國合資車企的范本。此外，1979年通過、1982年發(fā)布實施條例的《合資法》中很大一部分內(nèi)容和條例都是以上海大眾的談判過程作為參照的，可以說上海大眾的成立不僅推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，甚至也為中國法律體系建設(shè)提供了動力。 廣州合資引進(jìn)生產(chǎn)的標(biāo)致505  ☆和北京吉普、上海大眾同屬首批合資車企的還有廣州標(biāo)致。1985年3月15日，中法雙方在廣州簽訂協(xié)議，成立了廣州標(biāo)致公司。廣州標(biāo)致從CKD生產(chǎn)標(biāo)致504入手，后來又從法國引進(jìn)了標(biāo)致505，它是504的繼任車型。到了1989年9月，三廂轎車505 SX也被引進(jìn)國內(nèi)。 ☆1983年年初，天津汽車工業(yè)公司派團(tuán)赴日本進(jìn)行考察，很快就將目光鎖定在了遍布日本街頭的微型車身上。經(jīng)過進(jìn)一步接觸，天津汽車決定與善造小車并且愿意提供技術(shù)的大發(fā)汽車進(jìn)行合作。1984年3月，中日雙方在人民大會堂簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，率先引進(jìn)的是大發(fā)Hijet 850面包車。