翻開歷史畫卷，閱讀中國汽車產(chǎn)業(yè)70年輝煌歷程（二）

1949年至2019年，從新中國成立，至改革開放，到中國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車從計劃經(jīng)濟(jì)時代的以制造生產(chǎn)為主，到市場經(jīng)濟(jì)時代的以銷定產(chǎn)、服務(wù)至上，再到進(jìn)入電動化、智能化、共享化時代的智慧出行，70載輝煌中的風(fēng)風(fēng)雨雨，足以見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的光輝發(fā)展歷程。  1960-1969，車型趨全，二汽建成  
黃河JN150 ☆1960年4月15日，在原型車斯柯達(dá)706RT的基礎(chǔ)上，濟(jì)南汽車配件廠成功試制出八噸級重型卡車黃河牌JN150。這款車配備了上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6135Q發(fā)動機(jī)，12升直列六缸柴油發(fā)動機(jī)最初最大功率120馬力，最大扭矩686牛米，最高時速80公里/小時，填補(bǔ)了我國重型汽車的空白。 ☆1960年代初期，中央軍委發(fā)出指示，要盡快開發(fā)出部隊(duì)裝備用車，以滿足國防建設(shè)的需要。中央決定以成功研制出“東方紅”轎車的北京汽車制造廠為基地，生產(chǎn)中國自己的輕型越野車。 
BJ212 ☆1961年初，國防科委批準(zhǔn)了上述建議，確定新型越野車的生產(chǎn)代號為210。截至1963年4月，北京汽車制造廠先后試制出300多輛BJ-210型越野車。1964年，北京汽車制造廠先后試制出BJ-211和BJ-212兩款越野車樣車。經(jīng)過綜合評定，大家一致認(rèn)為BJ-212各項(xiàng)性能較為突出。 
上海SH760 ☆1963年，上海汽車制造廠重新開工，擱置了5年的鳳凰轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并更名為“上海”牌轎車。1964年2月，鳳凰牌轎車的升級換代產(chǎn)品——上海牌SH760誕生。不同于紅旗轎車莊嚴(yán)的形象，在當(dāng)時那個年代，上海SH760的車身涂裝大膽采用了鮮艷的配色，特點(diǎn)鮮明。上海SH760不僅作為政府公務(wù)用車，同時也面向普通百姓銷售。 ☆1964年9月，40輛紅旗CA72開赴北京進(jìn)行半個多月的路試，在與蘇聯(lián)吉姆和吉斯等車型的對比測試中通過檢驗(yàn)，最終CA72經(jīng)中央決定定為“國車”，參加10月舉行的國慶迎賓活動。 
紅旗770 ☆1964年，一汽紅旗三排座轎車第三輪樣車試制完成。1965年9月19日，第一輛紅旗CA770三排座轎車的樣車送到了北京。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產(chǎn)，首批計劃共生產(chǎn)20輛。在一汽研發(fā)CA770的同時，中央還下達(dá)了在CA770基礎(chǔ)上生產(chǎn)保險車的任務(wù)，該保險車定名為CA772。 ☆1965年，BJ-212越野車正式定型，分為BJ-212和BJ-212A兩種型號，BJ-212采用可拆卸軟頂設(shè)計，作為指揮員乘用和武器運(yùn)載平臺等多用途軍用越野車。通過嚴(yán)格的測試和檢驗(yàn)工作后，BJ-212終于在1966年5月實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，我軍各部隊(duì)陸續(xù)裝備BJ-212。北京汽車制造廠也因BJ-212這一車型開啟了長達(dá)40多年的輝煌歷程。 ☆除了CA770基礎(chǔ)車型和CA772保險車型之外，一汽還在1967年4月和1968年12月成功研發(fā)了衍生車型CA771和CA773，其中CA771的使用對象主要為省級、部級和軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)。 ☆由于上世紀(jì)60年代中國制造的車型較少，出于戰(zhàn)略需求考慮，中央提出了布局和建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針，一機(jī)部又確定了組建第三汽車生產(chǎn)基地的構(gòu)想，決定將北京新都汽車配件廠遷建至西北地區(qū)。1966年，陜西汽車制造廠開工建設(shè)時北汽和杭汽等車企也相繼參與到建設(shè)中。