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歐洲車企加速輕混普及

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2019-07-29 18:06:21
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歐洲車企加速輕混普及在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車(HEV)領(lǐng)域,歐洲企業(yè)的存在感正在提高。 繼戴姆勒等之后,大眾最近也表明涉足這一領(lǐng)域。兩家德國廠商聯(lián)袂采用的是低價格

在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車(HEV)領(lǐng)域,歐洲企業(yè)的存在感正在提高。

  繼戴姆勒等之后,大眾最近也表明涉足這一領(lǐng)域。兩家德國廠商聯(lián)袂采用的是低價格的輕型混合動力車。有預(yù)測認為,簡易型混合動力車的市場規(guī)模將在近期超過正規(guī)混合動力車,有可能對日系車企的銷售產(chǎn)生影響。
“第8代新產(chǎn)品的特點是新的電動系統(tǒng)”,大眾宣布主力小型車高爾夫的下一代采用被稱為“弱混合動力(MILD HYBRID)”的輕型混合動力系統(tǒng)。把腳踏剎車時產(chǎn)生的能源作為電力加以回收,在低速行駛時用馬達驅(qū)動。與現(xiàn)有車型相比,燃效有望改善8%左右。
針對輕型混合動力車的魅力,大眾解釋稱“無需明顯的設(shè)計變更,就可讓現(xiàn)有車型實現(xiàn)電動化”。與日本車企擅長的中重混合動力車相比,輕型混合動力車能更輕松地使用。大眾今后計劃將輕型混合動力擴大至采用發(fā)動機的所有車型。
在輕型混合動力車領(lǐng)域,奧迪和戴姆勒最近幾年一直在迅速增加搭載車型,寶馬也打算采用。
英國調(diào)查公司IHS Markit的資料顯示,輕型混合動力車的市場規(guī)模在截至2018年的3年內(nèi)增至近5倍。預(yù)測稱,到2020年將達到539萬輛,增至2019年的2倍以上,超過中重混合動力車的數(shù)量。
其背景是全球不斷加強的環(huán)保政策。其中,企業(yè)需要應(yīng)對的是以全部銷售車輛的平均燃效為對象的“CAFE法規(guī)”。以歐洲為例,要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克,比2015年減少近3成。有分析認為,即使是很多大型車企也未能拿出達成目標(biāo)的時間表。
而作為最被看好的純電動汽車仍面臨價格和充電樁等課題,全面普及需要較長時間。作為“速效藥”,混合動力車受到關(guān)注。
歐洲企業(yè)此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環(huán)保車。由于大眾的違規(guī)行為曝光,柴油車發(fā)展遇到困難,這也推動了企業(yè)轉(zhuǎn)向混合動力車。
豐田1997年啟動量產(chǎn)第一代“普銳斯”,混合動力車由此迎來實用化時代,本田“Insight”等追隨其后。到2012年前后,全球的混合動力車銷量突破100萬輛,日本企業(yè)占9成。在日本,2018年度銷售112萬輛混合動力車,占新車銷售整體的2成以上。
由于豐田等壟斷相關(guān)專利,外國車企難以追隨,而輕型混合動力汽車能夠避免這些專利,盡管豐田3個月前宣布公開混合動力車專利。
輕型混合動力車也在涌入日本。日本汽車進口商協(xié)會(JAIA)的數(shù)據(jù)顯示,2018年度外國企業(yè)的混合動力車在日本的銷量增至上財年的40倍,達到10724輛。雖然在日本國內(nèi)混合動力車市場所占的份額僅為1%,但梅賽德斯奔馳日本公司的社長上野金太郎表示,“今后將積極投放車型”,顯得來勢洶洶。
豐田的高管表示,“輕型混合動力車雖然價格低廉,但燃效不高,無法匹敵豐田的混合動力汽車,兩種混動車將分別在各自被需要的地方獲得需求”。不過,德勤咨詢的新見理介認為,“如果輕型混合動力車在歐美等市場成為主流,日本企業(yè)有可能陷入苦戰(zhàn)。”
不難看出,歐洲企業(yè)的戰(zhàn)略是通過輕型混合動力車,以最小限度的投資應(yīng)對目前的環(huán)保政策,在中期把經(jīng)營資源集中到開發(fā)最具潛力的純電動汽車。比如大眾就提出了“激進”的電動車計劃,到2028年將使純電動汽車達到70款,產(chǎn)量達到2200萬輛,希望在純電動汽車時代掌握主導(dǎo)權(quán)。
另一方面,目前把混合動力車定位為“頭號種子”的豐田等日本車企在開發(fā)純電動汽車的同時,也在積極改善混合動力車的性能。
 
(來源:每日汽車)