在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車(HEV)領(lǐng)域,歐洲企業(yè)的存在感正在提高。
繼戴姆勒等之后,大眾最近也表明涉足這一領(lǐng)域。兩家德國廠商聯(lián)袂采用的是低價格的輕型混合動力車。有預(yù)測認為,簡易型混合動力車的市場規(guī)模將在近期超過正規(guī)混合動力車,有可能對日系車企的銷售產(chǎn)生影響。
“第8代新產(chǎn)品的特點是新的電動系統(tǒng)”,大眾宣布主力小型車高爾夫的下一代采用被稱為“弱混合動力(MILD HYBRID)”的輕型混合動力系統(tǒng)。把腳踏剎車時產(chǎn)生的能源作為電力加以回收,在低速行駛時用馬達驅(qū)動。與現(xiàn)有車型相比,燃效有望改善8%左右。
針對輕型混合動力車的魅力,大眾解釋稱“無需明顯的設(shè)計變更,就可讓現(xiàn)有車型實現(xiàn)電動化”。與日本車企擅長的中重混合動力車相比,輕型混合動力車能更輕松地使用。大眾今后計劃將輕型混合動力擴大至采用發(fā)動機的所有車型。
在輕型混合動力車領(lǐng)域,奧迪和戴姆勒最近幾年一直在迅速增加搭載車型,寶馬也打算采用。
英國調(diào)查公司IHS Markit的資料顯示,輕型混合動力車的市場規(guī)模在截至2018年的3年內(nèi)增至近5倍。預(yù)測稱,到2020年將達到539萬輛,增至2019年的2倍以上,超過中重混合動力車的數(shù)量。
其背景是全球不斷加強的環(huán)保政策。其中,企業(yè)需要應(yīng)對的是以全部銷售車輛的平均燃效為對象的“CAFE法規(guī)”。以歐洲為例,要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克,比2015年減少近3成。有分析認為,即使是很多大型車企也未能拿出達成目標(biāo)的時間表。
而作為最被看好的純電動汽車仍面臨價格和充電樁等課題,全面普及需要較長時間。作為“速效藥”,混合動力車受到關(guān)注。
歐洲企業(yè)此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環(huán)保車。由于大眾的違規(guī)行為曝光,柴油車發(fā)展遇到困難,這也推動了企業(yè)轉(zhuǎn)向混合動力車。
豐田1997年啟動量產(chǎn)第一代“
普銳斯”,混合動力車由此迎來實用化時代,本田“Insight”等追隨其后。到2012年前后,全球的混合動力車銷量突破100萬輛,日本企業(yè)占9成。在日本,2018年度銷售112萬輛混合動力車,占新車銷售整體的2成以上。
由于豐田等壟斷相關(guān)專利,外國車企難以追隨,而輕型混合動力汽車能夠避免這些專利,盡管豐田3個月前宣布公開混合動力車專利。
輕型混合動力車也在涌入日本。日本汽車進口商協(xié)會(JAIA)的數(shù)據(jù)顯示,2018年度外國企業(yè)的混合動力車在日本的銷量增至上財年的40倍,達到10724輛。雖然在日本國內(nèi)混合動力車市場所占的份額僅為1%,但梅賽德斯奔馳日本公司的社長上野金太郎表示,“今后將積極投放車型”,顯得來勢洶洶。
豐田的高管表示,“輕型混合動力車雖然價格低廉,但燃效不高,無法匹敵豐田的混合動力汽車,兩種混動車將分別在各自被需要的地方獲得需求”。不過,德勤咨詢的新見理介認為,“如果輕型混合動力車在歐美等市場成為主流,日本企業(yè)有可能陷入苦戰(zhàn)。”
不難看出,歐洲企業(yè)的戰(zhàn)略是通過輕型混合動力車,以最小限度的投資應(yīng)對目前的環(huán)保政策,在中期把經(jīng)營資源集中到開發(fā)最具潛力的純電動汽車。比如大眾就提出了“激進”的電動車計劃,到2028年將使純電動汽車達到70款,產(chǎn)量達到2200萬輛,希望在純電動汽車時代掌握主導(dǎo)權(quán)。
另一方面,目前把混合動力車定位為“頭號種子”的豐田等日本車企在開發(fā)純電動汽車的同時,也在積極改善混合動力車的性能。
(來源:每日汽車)