中國(guó)車企以研發(fā)中心為“跳板”，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

為了贏得聲譽(yù)、提高競(jìng)爭(zhēng)力和開(kāi)辟新的銷售渠道，中國(guó)汽車制造商正在歐洲投資新的設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)，以加強(qiáng)其在該地區(qū)和中國(guó)國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)期發(fā)展前景。

 吉利在2005年法蘭克福車展上展出的“中國(guó)龍”轎車 
多年來(lái)，中國(guó)車企一直試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟，吉利于2005年9月就已首次亮相于法蘭克福車展。然而，到目前為止，他們都還未取得令人矚目的成就。不過(guò)，像長(zhǎng)城汽車這樣在德國(guó)等地建立研發(fā)中心，或?qū)⒘钸@一現(xiàn)狀得到改善——本土化研發(fā)運(yùn)作可以幫助制造商更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，了解國(guó)外認(rèn)證程序的復(fù)雜細(xì)節(jié)，并與新供應(yīng)商建立聯(lián)系。 
“這些研發(fā)中心肯定會(huì)為推動(dòng)中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。”德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（University of Applied Sciences）汽車管理中心主任斯特凡-布拉澤爾（Stefan Bratzel），在與咨詢公司普華永道（PwC）一起追蹤該行業(yè)的創(chuàng)新時(shí)表示：“然而，他們更有可能為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，如果不能開(kāi)發(fā)出滿足歐洲需求的產(chǎn)品，那么他們的產(chǎn)品就沒(méi)有立足之地。”
當(dāng)然，建立研發(fā)中心或設(shè)計(jì)工作室并不意味著一定能在當(dāng)?shù)孬@得發(fā)展。一些企業(yè)就已悄然在歐洲徘徊多年，卻從未嘗試推出一款車型。例如，大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）在中國(guó)的合資伙伴之一——上汽集團(tuán)（SAIC Motor）2005年就已在歐洲成立了一家小型工程公司，大眾最新的合資伙伴江淮汽車（JAC Motors）也是如此。
過(guò)去一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始放緩，今年以來(lái)更是持續(xù)低迷，突顯出中國(guó)汽車制造商擴(kuò)大業(yè)務(wù)、以求生存的必要性。在這一過(guò)程中，自主品牌受到的影響最為明顯，吉利汽車的銷售額就在一年內(nèi)從第二降至了第五位，加之許多地區(qū)提前實(shí)施了更為嚴(yán)格的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這些都促使預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)將連續(xù)第二年出現(xiàn)收縮。
盡管海外銷售可能有助于抵消國(guó)內(nèi)的困境，但分析師警告稱，要想在歐洲取得成功，就必須適應(yīng)其殘酷的市場(chǎng)環(huán)境。隨著通用汽車（General Motors）徹底放棄歐洲市場(chǎng)，許多全球汽車制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務(wù)，裁撤品牌、關(guān)閉工廠。
Metzler Bank的汽車分析師于爾-皮珀（Juergen Pieper）認(rèn)為，中國(guó)品牌未來(lái)10年的長(zhǎng)期計(jì)劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務(wù)。“盡管如此，他們將從福特和通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里知道，在歐洲汽車市場(chǎng)賺錢(qián)有多難。”皮珀分析稱，“所以最終，這（盈利）不會(huì)是他們的首要任務(wù)。”
就在去年，財(cái)務(wù)困難的觀致汽車還曾考慮在德國(guó)建立一個(gè)工程中心。雖然，觀致是首家在碰撞測(cè)試中，獲得Euro NCAP五星評(píng)級(jí)的中國(guó)汽車制造商，但就目前的情況來(lái)看，觀致在歐洲推出汽車的計(jì)劃似乎更加渺茫了。
盡管如此，業(yè)內(nèi)專家也一致認(rèn)為，一個(gè)小規(guī)模的研發(fā)中心可以幫助吸引新的設(shè)計(jì)和工程人才，同時(shí)有利于降低金融風(fēng)險(xiǎn)。法蘭克福作為位于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心，和歐洲大陸最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一，是一個(gè)尤其受歡迎的地點(diǎn)。
奇瑞汽車就在法蘭克福郊區(qū)選址建立了其研發(fā)中心，并于去年年底開(kāi)業(yè)，旨在為奇瑞產(chǎn)品落地歐洲作準(zhǔn)備。奇瑞歐洲主管約亨-圖廷（Jochen Tueting）強(qiáng)調(diào)，奇瑞仍在制定歐洲計(jì)劃，并希望研發(fā)中心能持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)的大部分精力都集中在為蕪湖母公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)可行性工作上。
 圖廷在一封電子郵件中回答問(wèn)題時(shí)表示:“奇瑞歐洲的做法并不意味著要成為第一家在歐洲運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品組合盡可能廣泛的中國(guó)汽車制造商，而是在盈利的基礎(chǔ)上研究各種可能的商業(yè)場(chǎng)景。”
今年5月，吉利在奇瑞旁邊也開(kāi)設(shè)了一個(gè)研發(fā)中心。未來(lái)幾年，該中心預(yù)計(jì)將雇傭約300名工程師，并將主要工作集中在加快公司電氣化進(jìn)程以及降低車輛排放上。
 
（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）