銷(xiāo)量不佳汽車(chē)召回、裁員風(fēng)波高管離職，蔚來(lái)處于至暗時(shí)刻

最近發(fā)展不順的蔚來(lái)汽車(chē)又傳出一個(gè)壞消息。

據(jù)騰訊新聞《一線(xiàn)》報(bào)道，蔚來(lái)掌門(mén)人李斌在一封內(nèi)部郵件中宣布，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休，成為繼6月底蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁莊莉后又一出走的高管。

李斌表示，鄭顯聰退休后，將繼續(xù)擔(dān)任他的個(gè)人顧問(wèn)，在供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系方面支持公司，并將繼續(xù)擔(dān)任蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技董事長(zhǎng)一職，從戰(zhàn)略層面繼續(xù)指導(dǎo)蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的發(fā)展。

說(shuō)白了，“退休”不過(guò)是離職的高級(jí)說(shuō)法，顧問(wèn)實(shí)際上是個(gè)虛職，董事長(zhǎng)也只是掛名而已。換言之，鄭顯聰離開(kāi)蔚來(lái)板上釘釘，李斌將痛失一員大將。資料顯示，鄭顯聰在2015年加入蔚來(lái)之前，曾擔(dān)任菲亞特中國(guó)全球采購(gòu)中心副總裁、廣汽菲亞特總經(jīng)理等職務(wù)，更早以前在福特汽車(chē)有著多年任職經(jīng)歷。

不得不說(shuō)，聯(lián)合創(chuàng)始人級(jí)別的高管離去，對(duì)于當(dāng)下處于至暗時(shí)刻的蔚來(lái)而言是個(gè)不小的打擊。未來(lái)蔚來(lái)能否走出困境，不僅取決于以李斌為首的蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，也與贏得資本青睞和重建用戶(hù)信任密不可分。

據(jù)我總結(jié)，蔚來(lái)主要面臨三大挑戰(zhàn)：

一、車(chē)市下行與補(bǔ)貼退坡的雙重夾擊。數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的7月，蔚來(lái)共交付837輛新車(chē)，環(huán)比跌約37．5％。其中，ES8交付數(shù)量為164輛，同比下滑67％；ES6已交付673輛。盡管7月交付數(shù)據(jù)慘淡，但蔚來(lái)實(shí)際制造數(shù)量要多一些，7月ES6制造1066輛，ES8制造量則下滑至436輛。

截至今年7月底，蔚來(lái)累計(jì)完成交付ES8、ES6兩款車(chē)型共計(jì)20392輛，其中2019年1－7月完成交付9044輛。無(wú)論怎么算，距離蔚來(lái)去年訂下的“2019年交付4萬(wàn)輛”年度目標(biāo)都相差甚遠(yuǎn)，完成度不足25％，這與車(chē)市下行、補(bǔ)貼退坡有關(guān)。截至今年6月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)12個(gè)月下滑，而7月是施行2019年補(bǔ)貼新政首月，補(bǔ)貼削減力度堪稱(chēng)近年來(lái)之最，對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量造成巨大沖擊。

二、多起自燃事件重創(chuàng)蔚來(lái)品牌形象。ES8在兩個(gè)月內(nèi)連發(fā)三次起火自燃事件，不僅使蔚來(lái)在用戶(hù)心中的品牌形象大打折扣，也引發(fā)了老車(chē)主對(duì)ES8駕駛安全體驗(yàn)的擔(dān)憂(yōu)。為此，6月底，蔚來(lái)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回計(jì)劃，緊急召回市場(chǎng)上搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的ES8共4803輛，占據(jù)2018年整體交付量的42．3％。

不過(guò)，對(duì)于蔚來(lái)姍姍來(lái)遲的召回計(jì)劃，不少車(chē)主頗有微詞。他們表示，ES8自燃事件發(fā)生后，自己第一時(shí)間聯(lián)系蔚來(lái)服務(wù)人員，告知自己對(duì)自燃事件的擔(dān)憂(yōu)。而蔚來(lái)方面在短期內(nèi)未給出具體說(shuō)法，只是安撫情緒。而對(duì)于之后的車(chē)輛召回，“在發(fā)生好幾起事件加上工信部發(fā)文責(zé)令后才開(kāi)始召回，這個(gè)處理速度和態(tài)度未免讓我們車(chē)主有些心寒。希望之后蔚來(lái)能夠加強(qiáng)車(chē)身安全性能，并且完善一下車(chē)主服務(wù)計(jì)劃。”蔚來(lái)車(chē)主說(shuō)道。

三、蔚來(lái)持續(xù)巨虧不可持續(xù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016－2018年，蔚來(lái)凈虧損分別達(dá)到25．7億元、50．2億元、96．39億元。這意味著，蔚來(lái)3年虧損高達(dá)172億元，上市前歷次融資幾乎被“燒完”。對(duì)此，李斌曾解釋道，“你可不能期望一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家。”他的解釋不無(wú)道理，但在融資和車(chē)市大環(huán)境不景氣之下，蔚來(lái)面對(duì)巨虧必須有所作為，而不是任由其發(fā)展成無(wú)底洞。

對(duì)于持續(xù)巨虧的蔚來(lái)而言，如果不在近期尋求下一輪融資或者從二級(jí)市場(chǎng)募集資金，其長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不甚明朗，整體方向不容樂(lè)觀。好消息是今年5月蔚來(lái)和亦莊國(guó)投達(dá)成100億元投資框架協(xié)議，但目前投資進(jìn)展仍處于框架協(xié)議階段，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)還有很多工作要做。換言之，亦莊國(guó)投的100億元救命錢(qián)暫時(shí)沒(méi)有到賬。同時(shí)，外界還傳出蔚來(lái)分拆NIO Power獨(dú)立上市的消息。

為了能活下去，蔚來(lái)必須勒緊褲腰帶過(guò)日子，主要做了三件事：一、放棄自建工廠(chǎng)，除了受到特斯拉因素影響之外，蔚來(lái)放棄上海建廠(chǎng)的一個(gè)重要原因是資金壓力巨大，不得不延續(xù)與江淮的代工合作；二、先后兩輪裁員，今年4－5月，蔚來(lái)裁減了海外研發(fā)中心和辦事處共計(jì)140余名員工，7月底又被曝出裁員1000人左右；三、甩賣(mài)功勛車(chē)隊(duì)，蔚來(lái)甩賣(mài)斥巨資打造的FE賽車(chē)隊(duì)，以此縮減開(kāi)支。

值得注意的是，蔚來(lái)還面臨左右手互搏的尷尬局面。ES6幾乎擁有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其產(chǎn)品力和實(shí)際體驗(yàn)甚至優(yōu)于ES8，更難能可貴的是，ES6起步售價(jià)比ES8低出不少。加上前幾個(gè)月鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的多起ES8自燃事件，以及召回事件所帶來(lái)的不良影響，ES6風(fēng)頭蓋過(guò)ES8并不奇怪。7月交付數(shù)據(jù)表明，某種程度來(lái)看，ES6正拿走ES8的蛋糕。

銷(xiāo)量不佳、汽車(chē)召回、裁員風(fēng)波、放棄建廠(chǎng)、產(chǎn)品打架，一連串負(fù)面消息接踵而至，重創(chuàng)蔚來(lái)股價(jià)。今年3月以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)一路下跌，呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢(shì)，截至8月14日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)為2．9美元，跌幅7．94％，市值為30．53億美元。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，其上市后第三天股價(jià)漲到13．8美元，市值一度達(dá)到141．5億美元，如今已蒸發(fā)110億美元。

在我看來(lái)，對(duì)于四面楚歌的蔚來(lái)而言，當(dāng)務(wù)之急是融資和交付兩手都要抓兩手都要硬。融資方面，補(bǔ)充糧草刻不容緩，獲得有意向的地方政府等新晉投資人的認(rèn)可，抓緊敲定與亦莊國(guó)投的各項(xiàng)投資細(xì)節(jié)，使后者100億元投資盡早落地；交付方面，既要修補(bǔ)ES8的口碑，重建用戶(hù)信任，也要盡可能釋放ES6的銷(xiāo)售潛力，源源不斷的增量用戶(hù)才能帶來(lái)更多營(yíng)收。

種種跡象表明，盡管蔚來(lái)是造車(chē)新勢(shì)力的頭部玩家，但在變革百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口上，尤其是在機(jī)遇挑戰(zhàn)并存的新能源汽車(chē)行當(dāng)里，其只是個(gè)小學(xué)生，仍需不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。比如，在跨過(guò)量產(chǎn)交付第一關(guān)后，李斌的造車(chē)路依然布滿(mǎn)重重挑戰(zhàn)，而批量交付后因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的召回風(fēng)險(xiǎn)成為懸在蔚來(lái)，甚至更多造車(chē)新勢(shì)力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

而車(chē)市下行壓力加大帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)則更為殘酷。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著特斯拉加速入華、傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭重倉(cāng)，新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始，留給造車(chē)新勢(shì)力的窗口紅利期越來(lái)越短，蔚來(lái)需要在最短時(shí)間內(nèi)向資本、行業(yè)、合作伙伴、用戶(hù)、員工等各方證明自己，且行且珍惜。祝李斌好運(yùn)！