后補(bǔ)貼時(shí)代 換電模式風(fēng)口已至？

2019年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》。

方案中明確指出，將推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持充換電設(shè)施建設(shè)。

那么在后補(bǔ)貼時(shí)代，換電模式的風(fēng)口真的來了嗎？

換電模式風(fēng)口已至？

2019年6月26日，補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束，地方政府將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)之一。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車成本中有40％集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30％。

隨著補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，動力電池成本高昂這一痛點(diǎn)將被放大。而這，也就為換電模式的發(fā)展帶來了機(jī)遇。在后補(bǔ)貼時(shí)代，一旦新能源汽車銷售價(jià)格大幅提高，如果這時(shí)市場上擁有車電分離的銷售方案，就可以降低消費(fèi)者的購車門檻，同時(shí)也可以打消用戶對于動力電池衰減和使用壽命的擔(dān)憂。

除此之外，充電時(shí)間長、難度大也是阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的因素之一。電車資源了解到，純電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)。

和充電模式相比，換電模式無需等待過長的充電時(shí)間，能緩解用戶里程焦慮。眾所周知，出租車、網(wǎng)約車、公交車等公共交通，具有高頻次及高充電量等需求，換電模式的優(yōu)勢在公共交通領(lǐng)域尤為明顯。

目前網(wǎng)約車等公共交通，正是國家發(fā)展新能源汽車的重要領(lǐng)域。2019年以來，多地紛紛出臺政策，要求網(wǎng)約車必須為新能源汽車或是純電動汽車。

此外，在車市低迷帶來的壓力下，以及能源化、共享化、智能化的大趨勢之下，越來越多的車企開始入局出行領(lǐng)域。

毫無疑問，換電模式風(fēng)口已至。

不是取代是充換電并行

7月31日，工信部前往杭州深入調(diào)研了“車電分離、分箱換電”生態(tài)發(fā)展情況，并召開了“電動汽車換電模式座談會”。座談會上，以伯坦科技為代表的“車電分離”生態(tài)構(gòu)建者、以時(shí)空、奧動為代表的“換電站”建設(shè)運(yùn)營方、以北汽、蔚來、奇瑞、康迪為代表的換電汽車企業(yè)都發(fā)表了對換電模式的期待和建議。工信部此次調(diào)研，也在向市場傳遞一個(gè)風(fēng)向：政府已經(jīng)開始就支持換電模式展開了實(shí)際行動。

對此，市場有一種聲音認(rèn)為，未來換電模式是不是會取代充電模式？

電車資源認(rèn)為，充電與換電不是非黑即白的選擇題，并不沖突。不同應(yīng)用場景、不同實(shí)際使用需求對應(yīng)不同的能源補(bǔ)充體系，夜間利用谷電慢充是體現(xiàn)新能源車經(jīng)濟(jì)性的重要能源補(bǔ)給方式。

而對于高頻用車、高等待成本的出租車、網(wǎng)約車來說，換電則是最佳的能源補(bǔ)充方案。換電和充電本質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)分市場的差異化選擇，而不是能源補(bǔ)充方式體系內(nèi)的對抗。

充電也好換電也好，不管黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓。充電和換電都是消費(fèi)者在不同需求下采用的方式，并不存在對立。應(yīng)該讓充電和換電在不同的細(xì)分市場展現(xiàn)實(shí)力，以消費(fèi)者的選擇為衡量標(biāo)準(zhǔn)，交給市場去選擇。

工信部裝備司副司長羅俊杰就換電模式曾表示，從市場經(jīng)濟(jì)的角度看，換電有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個(gè)社會綜合經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)勢很多。充換電不是對立，而是互補(bǔ)。應(yīng)以市場為導(dǎo)向，從經(jīng)濟(jì)性、便捷性的角度去適應(yīng)不同用戶的需求。

電車資源小結(jié)：

電車資源認(rèn)為，充電和換電各有優(yōu)劣，但在后補(bǔ)貼時(shí)代客觀來看，換電在政策及市場的雙重利好下還是具有較好的發(fā)展空間。然而充電市場經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展期，已經(jīng)逐漸形成了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和較為清晰的運(yùn)營模式。換電目前還處于一個(gè)摸著石頭過河的階段，怎樣才能找到最適合當(dāng)下市場的發(fā)展模式，是換電企業(yè)需要好好去思考的關(guān)鍵問題。

來源:電車資源 黃誠

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