智能電動(dòng)汽車的布局之路

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象,傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè),在自身的產(chǎn)品數(shù)量策略上,有一個(gè)巨大的差異點(diǎn)——前者走的是“多點(diǎn)開花”,后者則是“以一敵百”。

奧迪A6國(guó)內(nèi)在售車型

通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō),當(dāng)你準(zhǔn)備選擇BBA這類車企的車型時(shí),那么除了動(dòng)力配置的差異化之外,車身的形式也是你需要考慮的一點(diǎn)。標(biāo)軸、長(zhǎng)軸、旅行、GT、敞篷、Coupe等等……

但如果你是特斯拉或是蔚來(lái)等新造車企業(yè)的目標(biāo)用戶,你只需要考慮三電差異,其他的一概不用,他們沒(méi)有軸距之分,也沒(méi)有設(shè)計(jì)差異。

那么,出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因是什么?是特斯拉太嫩?

應(yīng)該不是,畢竟一個(gè)成立了16年之久,也順利量產(chǎn)了四款車型(Roadster、Model S/X/3)且市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)的車企,要想開發(fā)多種車身形態(tài)應(yīng)該不成問(wèn)題,畢竟人家卡車和皮卡也都已經(jīng)在路上了。

那究竟是什么原因?qū)е碌倪@種現(xiàn)象的發(fā)生呢?

“多點(diǎn)開花”的燃油車時(shí)代

如果只是某一家產(chǎn)品采用了“多點(diǎn)開花”的戰(zhàn)略,那是個(gè)例。如果BBA都是一個(gè)戰(zhàn)術(shù),那我們就要分析分析了。

拿我們的具體車型舉個(gè)例子,在B級(jí)車市場(chǎng)中,寶馬有3系標(biāo)軸、長(zhǎng)軸、旅行、GT等,奔馳對(duì)應(yīng)的是C級(jí)長(zhǎng)軸/短軸、旅行、Coupe,奧迪更是放出了A4、A4L、A4 Avant、A4 Allroad四款熱門車型,如果再加上衍生車型,那么還有四門Coupe、雙門Coupe、敞篷等車型。

不管最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何,寧可投入上億美金的重復(fù)性開發(fā)成本,也絕不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。很明顯,這樣做的優(yōu)勢(shì)就在于:無(wú)論你喜歡哪種車身形式,你都可以選擇我的品牌,也就讓車型的覆蓋最大化。

2019年5月B級(jí)德系車型銷量TOP10

這種戰(zhàn)術(shù)的劣勢(shì)也是顯而易見,如果不能合理的把握市場(chǎng),那么就會(huì)造成大量開發(fā)資源浪費(fèi),這點(diǎn)在銷量上感受最深。

“以一敵百”的新造車戰(zhàn)略

如果說(shuō)傳統(tǒng)車企是“超生游擊隊(duì)”,那么新造車就是深入貫徹“計(jì)劃生育”的方針政策

拿特斯拉來(lái)說(shuō),從Roadster開始,再到Model S/X/3/Y,每個(gè)級(jí)別都只投放一種車身形式的產(chǎn)品,分別占據(jù)高端跑車、中大型轎車、中大型SUV、中型轎車、中型SUV市場(chǎng)。

結(jié)果如何?最有說(shuō)服力證據(jù)的還是銷量:

2018年全年,Model 3在美國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)了寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4中的任何一款,甚至接近于BBA同級(jí)車輛銷量的總和。

而到了今年第二季度,特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)非常接近奧迪的水平,兩家品牌的單季度銷量只差25臺(tái)。

在這背后,特斯拉的在售車型只有Model S/X/3 一共三款。奧迪在美國(guó)市場(chǎng)有多少款車型在售?32款。

2019年第二季度,美國(guó)特斯拉與奧迪的銷量只差25臺(tái)

對(duì)于以上銷量數(shù)據(jù),你可以說(shuō)美國(guó)市場(chǎng)不是BBA擅長(zhǎng)的舞臺(tái),但就算是在他們自己的大本營(yíng):歐洲市場(chǎng)(甚至全球市場(chǎng)也一樣),特斯拉今年上半年的市場(chǎng)占有率還是排名第一。(BEV純電+PHEV插電混動(dòng))

歐洲電動(dòng)車市場(chǎng),特斯拉以18%的占有率排名第一

全球電動(dòng)車市場(chǎng),特斯拉以19%的占有率排名第一

這么多的數(shù)據(jù),說(shuō)明了“優(yōu)生優(yōu)育”的打法并沒(méi)有阻礙特斯拉的市場(chǎng)份額突飛猛進(jìn)。

或許有人會(huì)說(shuō):這是因?yàn)樘厮估且患倚缕放?同時(shí)又闖入一個(gè)新的空白市場(chǎng),所以“以一敵百”的戰(zhàn)略才奏效。這想法不錯(cuò),但也要承認(rèn):特斯拉不僅是一家新品牌,同時(shí)也是一家智能電動(dòng)汽車品牌。

寫在最后

對(duì)于智能電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),科技屬性占整車屬性的比例一定會(huì)大幅上升。

等到智能電動(dòng)汽車達(dá)到完全形態(tài),當(dāng)自動(dòng)駕駛成為最主要功能、車內(nèi)空間利用率又大幅上升時(shí),同時(shí)再衍生出N種車身形式,意義還有多大?

奧迪會(huì)推出e-tron電動(dòng)車,但未必像A4、A6一樣,衍生出長(zhǎng)/標(biāo)軸、Coupe、旅行、GT等一系列車型。

大眾會(huì)推出I.D. 3電動(dòng)車,但未必像高爾夫一樣,衍生出高爾夫嘉旅、高爾夫旅行車。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代,菜的口味可以有很多種,但盤子的形狀卻未必需要那么多。