北汽入股戴姆勒，北汽新能源或將受益最多

花了六年時間,北汽集團與戴姆勒終于實現(xiàn)了交叉持股計劃。 7月23日,北汽集團和戴姆勒雙方都通告稱,北汽集團收購了戴姆勒集團5%的股份。戴姆勒集團對北汽集團成為其投資者表示歡迎。北汽集團董事長徐和誼更是高度評價:“北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例,也是兩國公司間合作的典范?！?nbsp;交叉持股的實現(xiàn),是雙方長達16年合作的一個加冕禮,更是一同面向未來的一個承諾書。徐和誼說,“我們期待能夠與戴姆勒一道,延續(xù)一直以來合作的成功?！?nbsp;那么,雙方的合作將向何處延伸? 投資戴姆勒,是北汽集團戰(zhàn)略舉措,必然服從于北汽集團新能源化和智能網聯(lián)化“雙輪驅動”戰(zhàn)略。而作為北汽集團“兩化”橋頭堡的北汽新能源,將成為雙方延續(xù)合作成果的重大受益方。

 從長期合作伙伴到長期投資者 

“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現(xiàn)在成為戴姆勒的長期投資者。”戴姆勒集團全球總裁康林松(OlaK?llenius)對北汽集團的投資如此表示歡迎。 從2003年開始合作北汽和戴姆勒,歷時16年,對得起“長期合作伙伴”的評價。其實,這對中外合資搭檔,在中國汽車行業(yè)不是歷史最悠久的,但是在合作程度上,卻非?？胺Q最深入的。 2003年開始,戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。此后,雙方在多種車型的生產、研發(fā)和銷售等領域進行合作。這在合資車企遍布的行業(yè),并不出奇。 關鍵性的變化在2013年。戴姆勒購買了北汽集團旗下上市子公司北汽股份的股份,目前持有其9.55%的股份。這使得戴姆勒成為首家入股中國本土汽車制造企業(yè)的跨國車企。也在這一年,北汽集團和戴姆勒就簽訂了交叉持股“北戴合”協(xié)議。

在本次入股戴姆勒之前,雙方在股權層面已經多有合作。在乘用車領域,北汽集團子公司北汽股份還與戴姆勒合資北京奔馳汽車有限公司,這是一個制造企業(yè);以及北京梅賽德斯一奔馳銷售服務有限公司,專事銷售。2018年,戴姆勒又入股北汽集團旗下北汽藍谷,目前持有其3.01%的股份。

時至今日,北汽集團和戴姆勒集團兩大集團之間的交叉持股,是在多個層面,多家公司之間的資本合作。如徐和誼所說,是“你中有我,我中有你,不只是在制造環(huán)節(jié),而是在資本層面緊密聯(lián)手?！?/p>

北汽“橋頭堡”:北汽新能源 

到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車,到2025年在全國停止銷售傳統(tǒng)的燃油車。2017年歲末,北汽集團提出了以全面新能源化為主要特征的“引領2025戰(zhàn)略”,以分階段、分地區(qū)“停止銷售燃油車”的決絕,表明新能源化的決心。 北汽集團“全面新能源化”,雖然意味著,不僅僅是北汽新能源公司,其他子公司也將一起推動技術和產品的電動化轉型,但是,北汽新能源無疑還是扮演了“橋頭堡”作用。

北汽新能源“3456”產品譜系 今年1月-6月,北汽新能源累計銷量為6.5萬輛,同比增長21.57%,占據國內純電市場近四分之一份額。至此,北汽新能源的市場保有量已經超過40萬輛,位居國內純電動汽車市場的第一名。至于全年,北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示,年內22萬銷量不動搖,力保北汽新能源業(yè)內領航的地位。 北汽新能源上半年同比超過兩成的漲幅,在北汽集團內部也是一枝獨秀。在全行業(yè)燃油車遭受寒冬的時節(jié),北汽新能源是穩(wěn)定的銷售增長點。

在實現(xiàn)量的增長的同時,與往年不同,今年北汽新能源EU5、EX5、EX3等中高端車型占比達90%,實現(xiàn)產品結構高端化升級。 這源于技術的提升。北汽新能源構建了全新平臺正向開發(fā)的新能源整車體系化能力。截止目前,北汽新能源在研發(fā)方面共投入53億元,占營收10%,打造了近1500人的新能源汽車專業(yè)研發(fā)團隊。北汽新能源“達爾文系統(tǒng)”同樣迎來了重磅進化,新增了7項黑科技,包括智能溫控技術、一體化液冷箱體技術、第三代超級電驅、E-Secure防護架構、I-Drive智能系統(tǒng)、無線充電技術以及制動意圖識別與高回饋功能策略等。 

另外,近期北汽新能源公司斥資近21億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用。該中心共有88個實驗室、各類國際先進的測試設備400余臺套,試驗能力處于國內領先、國際一流水平。試驗中心包含整車、關鍵系統(tǒng)、部件三個層級的驗證內容,覆蓋電池、電機、電控、智能網聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域,是電動汽車行業(yè)標準先進、驗證充分的作業(yè)體系。在這個體系下,一款新產品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗,從而保證產品研發(fā)交付質量。

“北戴合”利好北汽新能源 

作為入股后的新動作,徐和誼對媒體透露,目前與戴姆勒正在整車以外的板塊進行接觸,擴大雙方合作的領域?！跋乱徊?我們在新能源領域,也會有深度的合作?！痹谌涨俺闪⒌谋逼履茉雌囋囼炛行闹?就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室,主要圍繞電池。 北汽新能源總經理馬仿列進一步表示,“未來奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測,都會在這個聯(lián)合實驗室中進行?！?/p>

他們提及的北汽新能源與戴姆勒共建的電池試驗室,試驗設備最大放電功率可達550kw,遠高于250kw至350kw的行業(yè)水平,電流測量精度達到萬分之三,比千分之一的行業(yè)平均水平高了一個量級,可以滿足更高品質電動汽車的研發(fā)。 馬仿列還介紹,北汽新能源和戴姆勒的合作在營銷和技術層面都有展開。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上,就有奔馳技術的基因,而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前,雙方還正在電池的梯次利用上進行商討,雙方將在該方面進行深度合作?！拔磥淼暮献鲗⑹欠浅Ｈ娴?長遠的?！瘪R仿列對媒體強調。

對于中國,很多外資車企都將其視為最大的銷售市場,不過,戴姆勒集團全球總裁康林松強調,“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發(fā)和生產領域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關重要的支柱?！蹦壳?北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發(fā)中心。

戴姆勒在中國當然也有自己的算盤。戴姆勒此前也制定了雄心勃勃的電動化戰(zhàn)略,計劃到2022年,為所有奔馳和Smart車型提供電動版本。到2025年,他們的電動汽車的銷量可占到汽車總銷量的15-25%,中國市場當然是重中之重。

在中國,戴姆勒和北汽集團攜手投資119億元,打造EQC等電動汽車的生產基地。此前的消息顯示,這一基地當中,還將包括動力電池的工廠。不過,這一電池工廠更可能是電池包的工廠。

此外,戴姆勒已經明確將Smart燃油版退出中國市場,將其完全電動化。戴姆勒在中國的研發(fā)生產,重點之一就是電驅系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)。這其中的研發(fā)成果,為中方合作伙伴所用,也是順理成章,而北汽新能源是最對口的承接方。

協(xié)同創(chuàng)新,“剩者”為王 

汽車行業(yè)正在興起的變革,來自創(chuàng)投界、互聯(lián)網界的“野蠻人”沖擊不斷,令汽車界的百年老店也如臨大敵。

 日產、雷諾早已聯(lián)姻,大眾、福特牽手,戴姆勒和寶馬對手變隊友……協(xié)同創(chuàng)新,共迎變革成為他們的主要策略。 在世界上可能僅剩幾家汽車企業(yè)的預言中,內資外資、燃油電動、研發(fā)制造……所有的藩籬可能都將打破。現(xiàn)在看北汽和戴姆勒的合作,生產、銷售自不必說,在資本層面的緊密合作的推動下,研發(fā)合作日漸深入。

更可以期待的是,隨著汽車營銷模式的變革,雙方可能共同探索出行服務、車輛運營、動力電池回收等等都是應有之義。 在電動化潮流中,對于整車廠而言,在完成電動汽車開發(fā)基礎上,以規(guī)?；统杀?是所有車企的必由之路。而誰更早地實現(xiàn)研發(fā)、生產協(xié)同,誰就可能成為“剩者”。北汽和戴姆勒的合作,正朝著這個方向而去。(完)