威馬獲造車新勢力上半年銷量冠軍 是示范還是告誡？

一提到造車新勢力，就有人會沖動一小下，認(rèn)為造車新勢力的Leader都是腦洞大開，為我們帶來了最前衛(wèi)的出行理念。然而，并非如此。

中國汽車市場中的一些造車新勢力賣情懷、賣理念、賣技術(shù)、賣設(shè)計(jì)，這種“賣藝不賣身”的宣傳并沒有給自己帶來多少銷量。在2019年上半年造車新勢力銷量統(tǒng)計(jì)來看，炒的火熱的蔚來汽車沒有奪冠，榜首位置被威馬汽車獲得，其2019年上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量8536輛。

如果說歷史悠久的汽車品牌可以靠賣情懷來生存，那么，這套路并不適合中國的造車新勢力。“PPT造車”、以騙補(bǔ)為目的都不可取，就算有人一心想造車，但在這個過程中也是千難萬阻。蔚來ES8(參數(shù)|圖片)自燃事件，小鵬汽車由于營銷問題導(dǎo)致車主“粉轉(zhuǎn)黑”等都是赤裸裸的案例。反觀威馬汽車的成功，確實(shí)值得借鑒一番。

融資也不容易跑，沈暉自信的布局

威馬汽車成立于2015年，前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。今年3月8日，威馬汽車完成了30億元人民幣的C輪融資，此輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，截至目前，威馬汽車累計(jì)融資金額已近230億元人民幣，算是一個腰板很硬的新能源汽車品牌。如今，威馬汽車正面向海外投資者啟動D輪融資，融資將用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道擴(kuò)展等領(lǐng)域，進(jìn)一步提升體系競爭力。

盡管融資C輪以后威馬看起來財(cái)大氣粗，但其重資產(chǎn)也不是小數(shù)目，不過，威馬溫州工廠是威馬汽車為了保證產(chǎn)品交付率而不得不組建的。從小鵬汽車的生產(chǎn)和交付問題來看，威馬汽車這樣做沒什么問題，畢竟有錢有地什么都好辦。

而在采訪中，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也幽默地說，“在別人看來，我們的重資產(chǎn)是劣勢。但在我看來，這是我們威馬的優(yōu)勢，這些重資產(chǎn)是消費(fèi)者可以信賴我們的理由，因?yàn)槲覀儾蝗菀着堋！?/p>

“不容易跑”的沈暉為威馬汽車樹立了強(qiáng)大的自信，也為威馬汽車創(chuàng)造了令人關(guān)注的三個“Living”。在2019年4月12日，“Always On · 進(jìn)化不止”威馬汽車品牌之夜在上海舉行，威馬汽車正式發(fā)布由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣。分別從電動車三電“內(nèi)核”、智能駕駛、人機(jī)交互方面進(jìn)行了全方位布局。這樣的布局是目前新能源汽車的主流發(fā)展方向，從特斯拉開始，人們就關(guān)注自動駕駛、智能互聯(lián)，未來新能源車型的發(fā)展離不開這三點(diǎn)，并且只會更多。

EX5的成功在于“很適合”

蔚來汽車的ES8算是一個明星產(chǎn)品，主要是打豪華和高端路線。然而威馬汽車并沒走這條路。威馬汽車量產(chǎn)的EX5系列車型是更接地氣的產(chǎn)品，主打的是走量，售價(jià)區(qū)間13.98萬元-23.98萬元，可以實(shí)現(xiàn)300km-460km的綜合續(xù)航。

這讓在城市上下班以及跨市短途用車的消費(fèi)者滿足了代步所需，同時(shí)，威馬EX5(參數(shù)|圖片)最全的L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及AI小威語音交互系統(tǒng)也為用戶帶來了便捷和智能化體驗(yàn)。

在今年7月1日，威馬實(shí)施了動力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，成為全球首個對動力電池終身質(zhì)保的新能源整車企業(yè)，這一消息為擔(dān)憂新能源汽車電池問題的用戶吃下了定心丸。

此外，2019年7月13日，2019款全新威馬EX5又獲得C-NCAP碰撞五星認(rèn)證，這也證明了威馬汽車產(chǎn)品除了智能與科技外，對于安全并沒有忽視和馬虎，這對于未來要上市的EX6(參數(shù)|圖片)等車型都是一個很好的鋪墊。

威馬更聰明的是，用EX5的走量來獲取真實(shí)數(shù)據(jù)的打法。通過EX5真實(shí)跑出的數(shù)據(jù)以及對用戶偏好和需求的數(shù)據(jù)收集，從而驅(qū)動其軟硬件一體的OTA升級，做到“常用常新”的用戶體驗(yàn)。這個算盤，威馬汽車打的呦西呦西的。

想要購買新能源汽車的大多數(shù)消費(fèi)者或許不接受只有科技感的產(chǎn)品，也不愿接受續(xù)航里程高卻沒有高品質(zhì)體驗(yàn)的產(chǎn)品，更不會選擇玩情懷和理念而不務(wù)實(shí)的產(chǎn)品，威馬汽車似乎在務(wù)實(shí)、科技、續(xù)航以及售后服務(wù)方面做到了一個較好的平衡，因此獲得了造車新勢力的銷量之王。威馬汽車抓住了“適合”這一要素，讀懂了中國消費(fèi)者。

能夠啟動D輪融資說明威馬汽車的規(guī)劃和現(xiàn)狀，得到了業(yè)內(nèi)外的認(rèn)可。而從產(chǎn)品技術(shù)以及產(chǎn)品規(guī)劃來看，威馬汽車EX5以及未來的EX6車型確實(shí)符合新能源汽車細(xì)分市場的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，合理的售價(jià)又給銷售終端帶來了自信，給消費(fèi)者帶來了購買欲望。

威馬汽車除了對于產(chǎn)品和技術(shù)的重視以外，還在做出行業(yè)務(wù)-即客行，其包括了公共充電業(yè)務(wù)、旅游租車業(yè)務(wù)以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)等。如今，威馬汽車的觸角伸的越來越遠(yuǎn)，這樣的成績似乎是一些造車新勢力應(yīng)該嫉妒的。不過，盡管上半年造車新勢力中威馬汽車表現(xiàn)最佳，但未來同樣是造車新勢力的合眾汽車以及傳統(tǒng)車企的新能源車型，如吉利幾何等，也都會虎視眈眈地瞄準(zhǔn)威馬，所以在新能源產(chǎn)品更新迭代方面，威馬一絲不能松懈。

此次，威馬汽車的佳績對于一些造車新勢力來說，的確是一種示范甚至是告誡。但對威馬汽車自己來說，同行們所暴露出的問題也是一種警示，唯有居安思危才能穩(wěn)步前行。威馬如今的表現(xiàn)，令人佩服，但對于喜歡產(chǎn)品的我來說，銷量只是衡量品牌和產(chǎn)品的一方面，EX6究竟產(chǎn)品力如何，未來將有哪些更有意思的打法，更值得期待。

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

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