現(xiàn)代KONA EV的起火探討

電動(dòng)汽車的問(wèn)題，燒房子已經(jīng)是極限操作，還有把車庫(kù)門(mén)炸開(kāi)的問(wèn)題？

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車輛購(gòu)買時(shí)間：2018年3月

The car's owner Piero Cosentino says that he had just bought KONA electric car in March. "The car wasn't charging, it wasn't even plugged in," claims Cosentino.

如上圖所示，我們可以看到整個(gè)車庫(kù)的車門(mén)、屋頂還有窗戶都給弄碎了。仔細(xì)看一下這個(gè)車的殘骸，在車輛前方的Combo1的充電口是完好的，也沒(méi)有任何連接的狀況。我們可以辨識(shí)出幾點(diǎn)：

在充電這條路徑，當(dāng)時(shí)沒(méi)有連接，狀態(tài)來(lái)看也沒(méi)有任何問(wèn)題

車輛的玻璃當(dāng)時(shí)是完全關(guān)著的，燒完了部分以后，擋風(fēng)玻璃和后車窗玻璃由于沖擊的效應(yīng)都碎了

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Reacting to the Kona electric alleged fire and explosion incident, Hyundai Canada said, "We will fully cooperate with the investigation and will take measures to ensure the safety of our customers."

這事現(xiàn)代也認(rèn)確實(shí)發(fā)生了事故，而從KONA上量來(lái)看，這是第一批車（按照這個(gè)比例基本是100臺(tái)的規(guī)模），2018年3月份，現(xiàn)代的這款車產(chǎn)量極低，主要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。目前第一臺(tái)出事故，出的就比較奇葩，還好人沒(méi)事，房子也沒(méi)進(jìn)一步燒起來(lái)。目前KONA在全球4K+的銷售量，在韓國(guó)2K左右。

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爆炸是如何產(chǎn)生的？

這個(gè)截圖是在KONA的Emergency Response Guide里面摘錄的，如果這車沒(méi)充電沒(méi)有內(nèi)部的可燃物質(zhì)。雖然報(bào)道當(dāng)?shù)氐臏囟龋麄€(gè)來(lái)看比我們這里也熱不了多少。

這起事故相當(dāng)?shù)目赡芫统鲈谶@個(gè)電池系統(tǒng)里面，由于整個(gè)車輛出現(xiàn)一定的爆炸，比較有可能的是電池在排氣過(guò)程中，可燃的氣體和大量的其他產(chǎn)氣極具在電池車內(nèi)和車庫(kù)里面，隨著電池進(jìn)一步問(wèn)題，使得整個(gè)壓力積聚到一定的閾值。

這是根據(jù)KONA EV維修結(jié)構(gòu)打開(kāi)的爆炸圖，氣體進(jìn)入車體可能是通過(guò)37687A這個(gè)地方，也就是我們?cè)O(shè)計(jì)的從車內(nèi)對(duì)電池操作的手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)。

由于KONA使用的是軟包電芯，本身電芯在熱失控過(guò)程中，產(chǎn)氣多但是電芯層面爆炸的可能性不大，而是一個(gè)積聚的過(guò)程。

對(duì)于這樣的一個(gè)案子，不知道說(shuō)啥好，冷卻有、加熱有、電池系統(tǒng)層面排氣有

我傾向于認(rèn)為，之前相似的電芯，在GM Bolt上出的問(wèn)題是跳水，在這個(gè)案例里面發(fā)生極端的情況，主要的差別還是電池管理系統(tǒng)里面對(duì)于電芯問(wèn)題的早期診斷，或者說(shuō)辨識(shí)電芯異常的閾值有很大的差異。