松下方形電芯技術應用統(tǒng)計－本田Clarity PHEV與EV

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本田迄今為止銷售了兩款主要的純電動汽車FIT EV和Clarity EV/PHEV，前者使用的是東芝的方形電池，后者則使用的是松下的VDA PHEV2電芯，并且本田是首家使用了液冷系統(tǒng)的日本汽車企業(yè)。

這里簡單來看下Clarity EV和PHEV的電池系統(tǒng)。

一電池系統(tǒng)PACK

電池系統(tǒng)PACK主要位于前后排座椅下方，前排6個模組，后排8個模組（其中2個模組在第二層，其它6個在第一層），共計14個模組。

Clarity PHEV總電量為17kWh，續(xù)航75.6km(EPA)，Clarity EV總電量25.5kWh，續(xù)航143.2km（EPA）。

兩個BMS位于最后排模組的上方，左右對稱安裝；中間通道是高低壓線速，統(tǒng)一匯總至中間，便于集成；12V DC-DC逆變器位于前面-后面模組中間。水冷板分別位于模組的下方。

二模組

每個模組由12個電芯組成，2并6串，每個模組電量約1.2kWh；整個PACK共計168個電芯，2并84串；側板對電芯的膨脹力有約束作用，水冷板置于每個模組的下方，冷板與模組間填有導熱材料。

三電芯

PHEV和EV的電芯都來自于松下，最新的車型所用的電芯材料為NCM111體系，電芯的尺寸為148.7*26.7*91.1（也有報道為148*27*90），為26Ah VDA PHEV2電芯，額定電壓3.7V。相比于上一代PHEV電芯在長和高的尺寸上均有所減少（長減少11%，高減少29.4%），寬度上增加了13%，電芯朝扁平化方向發(fā)展，這與目前的電芯發(fā)展趨勢一致。

四液冷系統(tǒng)

液冷系統(tǒng)同時提供電池包、DC-DC和OBC的冷卻，對于電池系統(tǒng)而言，應該是每一排模組（2個并排）共用一個水冷板，這樣前面有3個冷板，后面有4個冷板。

流道方向與順序如下圖所示。電芯穩(wěn)定控制的目標范圍是25C-35C。

本田在未來即將推出的多款海內(nèi)外BEV均有計劃采用松下的電芯，目前來看很大可能性是NCM523的50Ah左右的電芯，電芯的尺寸不變。