從蔚來ES8看CATL電芯容量衰減特性

ES8是蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動汽車，2017年12月上市，采用寧德時代的電芯和模組，由正力蔚來進行整個包的集成，主要的參數(shù)如下圖所示：

有網(wǎng)友分享了關(guān)于ES8電芯和PACK容量衰減材料，我們來細看下：

（1）電芯充放電容量特性

在25℃時，固定1C放電，分別以0.3C充電和0.5C充電來進行對比。

可以看出，單電芯循環(huán)壽命在3000次時，還是能夠維持在82%左右。

同樣地，固定充電在0.5C，分別以1C、2C和3C的放電來進行對比。

可以看出，單電芯循環(huán)壽命在3C快放時2000次循環(huán)達到80%，2C放電的情況預(yù)計在2600次左右會達到80%，1C放電循環(huán)超過3000次。

（2）電芯內(nèi)阻DCR變化

固定1C放電，分別以0.3C、0.5C充電，對比來看其電芯DCR的變化。

二者的差別不大?？傮w地趨勢是，在500次循環(huán)時DCR增加了5%左右，1000次循環(huán)時增加了11.5%，1500次循環(huán)時增加了17%；在1700次左右時，DCR將增大20%。

（3）可用SOC區(qū)間設(shè)定對容量衰減的影響

固定1C充電，1C放電，來分別對比SOC設(shè)定在：10%－100%（可用SOC為90%），和SOC設(shè)定在：5%－95%（可用SOC也為90%）時，容量衰減的不同變化。

可以看出，5%－95% SOC設(shè)定的方案要優(yōu)于10%-100%的設(shè)定方案，在500次循環(huán)時，5%-95%SOC的方案電芯容量衰減為93%，而10%-100%SOC的方案電芯容量衰減為為85%。

（4）PACK的容量衰減

在0.5C充，1C放的測試條件下進行測試，然后用0.5C充，0.33C放的容量測試條件（小電流充放以減少對電芯容量的損傷，以減少對容量測試結(jié)果的影響）。

可以看出，在1000次循環(huán)后，PACK的容量還可以保持在86%左右，每100次的循環(huán)平均衰減低于1.5%，而且隨著循環(huán)的進行，衰減的幅度也在下降，當(dāng)燃這不是說明后續(xù)的衰減會趨于平坦（或是像上圖趨勢線預(yù)測的那樣），因為三元電芯很有可能會容量跳水，這個是沒有在這里考慮進來的。

另外有個很奇怪的現(xiàn)象，貌似每500次，就出現(xiàn)一次衰減的高峰（100次是2.43%，500次是2.04，1000次是0.91），不知是什么原因。