牽手本田 為何車(chē)企頻頻向?qū)幍聲r(shí)代拋出橄欖枝

2月10日,日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,寧德時(shí)代和本田已于2月4日正式達(dá)成協(xié)議。寧德時(shí)代將以長(zhǎng)達(dá)8年的長(zhǎng)期合約向本田供應(yīng)56GWh的電池。為了配合本田的研究開(kāi)發(fā),寧德時(shí)代2019年上半年將在栃木縣內(nèi)建設(shè)基地。

在斬獲本田汽車(chē)56GWh的大單之前,寧德時(shí)代早已收到了多個(gè)國(guó)外巨頭車(chē)企的合作邀請(qǐng),其分別在2018年3月、5月和7月,與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作,成為多家外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的電池供應(yīng)商。其中,寧德時(shí)代和寶馬公司一家簽下的合同,價(jià)值就超過(guò)了10億歐元 (11.6億美元) 。

除了外國(guó)車(chē)企,國(guó)內(nèi)車(chē)企也早早就向?qū)幍聲r(shí)代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時(shí)代先后與東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利合資,是動(dòng)力電池領(lǐng)域跟車(chē)企合資建廠最多的公司。

為何眾多車(chē)企均愿意向?qū)幍聲r(shí)代拋出橄欖枝呢?且聽(tīng)筆者道來(lái)。

補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致成本增加

眾所周知,2019年補(bǔ)貼將會(huì)進(jìn)一步退坡,且退坡幅度巨大,在退坡的同時(shí),獲取補(bǔ)貼的要求也提高。這就要求車(chē)企必須升級(jí)產(chǎn)品,包括電池的能量密度、整車(chē)的續(xù)航里程等等。升級(jí)產(chǎn)品成本必然增加,如何控制好成本就成了車(chē)企最擔(dān)心的問(wèn)題。

對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō),“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得整車(chē)”,因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)是燃油車(chē)的核心;但對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池是其最重要的“心臟”。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池占整車(chē)成本的40%左右,因此要節(jié)省成本,關(guān)鍵還是從動(dòng)力電池下手。和動(dòng)力電池廠商進(jìn)行合作,合資建廠,能夠快速有效地降低整車(chē)成本,因此車(chē)企紛紛向?qū)幍聲r(shí)代這樣的動(dòng)力電池巨頭拋出橄欖枝也就不出奇了。

合資建廠 提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在目前社會(huì)的整體環(huán)境下,術(shù)業(yè)有專攻,專人做專事?lián)碛懈叩墓ぷ餍?目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域主要也是車(chē)企和零部件廠商訂單合作較為常見(jiàn)。但訂單合作在目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不斷增長(zhǎng)的情況下,容易出現(xiàn)多種問(wèn)題,其中最突出的就是容易陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及交付陷入困境兩種。

整車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)方面相比動(dòng)力電池企業(yè)還有許多不足,大多無(wú)法自研自產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池。而如寧德時(shí)代這樣優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè),有著先進(jìn)的動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù),和其合作就能“得動(dòng)力電池”,為車(chē)企贏得了可持續(xù)發(fā)展和規(guī)避同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)條件。如果車(chē)企只是一直購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,就無(wú)法在與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)獲得優(yōu)勢(shì)。

此外,車(chē)企和寧德時(shí)代合資建廠,整車(chē)及電池的生產(chǎn)組裝都能按計(jì)劃進(jìn)行,避免出現(xiàn)交付困難的情況。因此,選擇一家實(shí)力在動(dòng)力電池行業(yè)名列前茅的廠商進(jìn)行合作,合資建廠,就成了車(chē)企的必然選擇。

跨國(guó)合資 打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)

相較國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)進(jìn)軍的步伐相對(duì)艱難。在工信部于2018年4月1日實(shí)施的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》中,明確表示了,對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè),不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求,但對(duì)達(dá)到3萬(wàn)輛以上的,從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車(chē)積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行公布。

且如果車(chē)企產(chǎn)生負(fù)積分,同時(shí)沒(méi)有按照要求及時(shí)抵償歸零的,將對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品,不予列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū),并可以依照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。

因此外資車(chē)企與寧德時(shí)代進(jìn)行合作,也可以看作是為了滿足我國(guó)雙積分政策所采取的應(yīng)對(duì)措施。外資車(chē)企通過(guò)與寧德時(shí)代合資的方式,達(dá)到我國(guó)在新能源汽車(chē)的相關(guān)要求,才更有利于其深入開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

小結(jié)

總而言之,不論是外資車(chē)企還是國(guó)內(nèi)車(chē)企,都要順應(yīng)政策及市場(chǎng)對(duì)高能量密度電池的需求,同時(shí)要做到有效控制自身成本。技術(shù)創(chuàng)新能力和成本控制能力就是車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但要車(chē)企獨(dú)自承擔(dān)負(fù)荷難免有些超重,因此和寧德時(shí)代等這樣的動(dòng)力電池巨頭牽手就成了最優(yōu)選擇之一。

來(lái)源:電車(chē)資源 黃誠(chéng)

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