21700電芯或開啟國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車圓柱電池路線新篇章

隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術(shù)實(shí)力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產(chǎn)品推出時(shí)間也大大縮短，鋰電產(chǎn)品品質(zhì)開始趨同，整個(gè)鋰電行業(yè)進(jìn)入了半公開式的同質(zhì)化發(fā)展的新階段。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前階段鋰電企業(yè)研發(fā)部署和市場(chǎng)戰(zhàn)略結(jié)合尤為明顯，企業(yè)如何在產(chǎn)品研發(fā)上領(lǐng)先他人，關(guān)鍵產(chǎn)品推向市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)變得尤為重要，如何將短暫的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，利用產(chǎn)品上市的時(shí)間差搶奪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，將成為鋰電企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化時(shí)代中重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段之一。而針對(duì)2018年的鋰電市場(chǎng)，電池中國(guó)網(wǎng)判斷，21700電池或許將迎來重要的發(fā)展機(jī)遇。

為什么是21700電池？

21700電池經(jīng)過2017年整年的發(fā)酵，已經(jīng)從大家的“新朋友”，變成了業(yè)內(nèi)熟知的“老伙計(jì)”。褪去神秘的面紗后，人們對(duì)于21700電池的認(rèn)識(shí)和定位也更加清晰。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，21700電芯和18650電芯相比有著較大的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上21700電芯在動(dòng)力電池的車載應(yīng)用上仍然難以算得上是“大電芯”，特別是和當(dāng)下大容量的軟包或者方形車載動(dòng)力電芯相比，21700電芯在單體容量和集成成本上都難以形成優(yōu)勢(shì)。但盡管如此，電池中國(guó)網(wǎng)判斷2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將為21700電池提供新的發(fā)展契機(jī)。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策在純電動(dòng)乘用車、專用車能量密度門檻上進(jìn)行了提升，同時(shí)要求車輛的單位能耗、單位載質(zhì)量能量消耗量下降，一定程度上來看，補(bǔ)貼政策的變動(dòng)為21700電池的市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，一方面車企為適應(yīng)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，常用的手段是圍繞電芯做“加減法”，通過增加電芯或減少電芯，讓過去研發(fā)車型可以繼續(xù)享受較為合理的補(bǔ)貼。這種情況下，21700電池可能作為18650電池的升級(jí)版進(jìn)入市場(chǎng)，滿足車企的裝配需要。另一方面，21700電芯本身就是為應(yīng)對(duì)高比能量這一課題而生的產(chǎn)品，在乘用車160Wh／kg指標(biāo)的挑戰(zhàn)下，有一些中高端的乘用車型可能會(huì)選擇21700電芯，走美式“特斯拉”技術(shù)路線。綜合考慮，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，2018年21700電池會(huì)成為某些乘用車18650電芯的升級(jí)換代選擇和一些高端車型挑戰(zhàn)160Wh／kg的技術(shù)選擇。除此之外，21700電池還可能廣泛地應(yīng)用于純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，并最有可能在下半年的物流車市場(chǎng)中率先爆發(fā)。

純電動(dòng)物流車市場(chǎng)或許會(huì)成為21700電池展露頭角的橋頭堡

雖然“國(guó)際第一21700吹”埃隆·馬斯克認(rèn)為，21700電芯是現(xiàn)階段純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池較為完美的產(chǎn)品。但在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車配套圓柱動(dòng)力電池技術(shù)路線相較弱勢(shì)的背景下，也許21700電池暫時(shí)并不能在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)中占據(jù)主流。

圖1：2017年1－12月純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池比例圖