冬季續(xù)航銳減？馬勒給出了解決方案

一直以來(lái),電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),尤其是北方消費(fèi)者,他們對(duì)電動(dòng)車(chē)能否經(jīng)受住零下二三十度持續(xù)低溫的考驗(yàn)存有自己的憂(yōu)慮。不單單是消費(fèi)者有所顧慮,車(chē)企對(duì)于如何克服電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的難題也是絞盡腦汁,諸多電池恒溫系統(tǒng)也就此而來(lái)。

為了進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航里程,消除消費(fèi)者的顧慮,馬勒以熱泵為基礎(chǔ),開(kāi)發(fā)了一套集成式熱管理系統(tǒng)(Integrated Thermal System, 簡(jiǎn)稱(chēng)ITS),該系統(tǒng)不僅可提升電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航里程最高達(dá)20%,還兼具一定的控制便利性和對(duì)未來(lái)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。

眾所周知,由于缺少發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可利用的廢熱,目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)采用電加熱器、電阻加熱的方式,在冬季為車(chē)艙供暖和加熱電池。低溫環(huán)境下,這對(duì)電池造成了額外的負(fù)擔(dān),有可能導(dǎo)致一輛滿(mǎn)電狀態(tài)的電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航里程減半;在夏季也同樣如此,車(chē)艙制冷和電池冷卻所需的額外能量將造成續(xù)航里程的縮短。

為了解除這樣的問(wèn)題,馬勒將不同的熱管理零部件集成為一個(gè)能以多種模式運(yùn)作的系統(tǒng)——ITS,該系統(tǒng)的核心是一個(gè)由冷卻器、間接冷凝器、熱膨脹閥和電動(dòng)壓縮機(jī)組成的半封閉式制冷劑回路。間接冷凝器與冷卻器相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷劑回路中的冷凝器與蒸發(fā)器。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式不同,該系統(tǒng)制冷劑與冷卻液發(fā)生熱交換,于是產(chǎn)生冷熱兩種冷卻液流。ITS使用R1234yf作為制冷劑,傳統(tǒng)車(chē)輛的冷卻液作為介質(zhì),使車(chē)輛的冷卻回路與各種熱源和熱沉發(fā)生熱傳導(dǎo)。

在對(duì)一輛緊湊型電動(dòng)車(chē)進(jìn)行的路試中,馬勒驗(yàn)證了其集成式熱管理系統(tǒng)顯著減少續(xù)航里程損耗的能力,尤其在低溫環(huán)境下。采用傳統(tǒng)電加熱方式的原車(chē)?yán)m(xù)航里程為100公里,配備了ITS后,其續(xù)航里程增至116公里。

“馬勒集成式熱管理系統(tǒng)可將車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)提升7%-20%,具體增幅因車(chē)型的具體設(shè)計(jì)而異。值得一提的是,該系統(tǒng)可大幅降低車(chē)輛在冬季的續(xù)航里程數(shù)損耗?！瘪R勒熱管理事業(yè)部前期開(kāi)發(fā)總監(jiān)Laurent Art說(shuō)道。

正如Laurent Art所言,除了可延長(zhǎng)續(xù)航里程之外,ITS靈活的設(shè)計(jì)和適應(yīng)性也是其附加優(yōu)勢(shì)。目前,馬勒正利用氣候風(fēng)洞對(duì)搭載了ITS的樣車(chē)進(jìn)行控制優(yōu)化和其它一系列測(cè)試。此外,馬勒正與一些美國(guó)主機(jī)廠客戶(hù)合作開(kāi)展進(jìn)一步的性能和成本優(yōu)化工作。相信隨著這些熱管理系統(tǒng)的升級(jí),電動(dòng)車(chē)受氣候影響的難題,將進(jìn)一步改變。