推動燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用研討會成功召開

7月26日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國家動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心共同在北京召開了“推動燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用研討會”。工信部、國家能源局的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會議，一汽、濰柴、宇通、億華通等燃料電池汽車重要的研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人參加。

會議討論了燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用的方法，以及推廣過程中遇到的問題，并向政府部門提出了建議。會議期間，舉行了燃料電池分中心授牌儀式。在我國燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵時期，燃料電池分中心將發(fā)揮無可替代的產(chǎn)業(yè)組織作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚指出：“燃料電池已進入商業(yè)化階段，大家要做好燃料電池汽車替代傳統(tǒng)商用車的思想準(zhǔn)備?！痹谌剂想姵厣虡I(yè)應(yīng)用階段，燃料電池產(chǎn)業(yè)要發(fā)揮主導(dǎo)作用，一方面從應(yīng)用端培育消費者，另一方面從政策端扶持燃料電池發(fā)展。燃料電池最終要走向不依靠政府補貼，完全依靠自身能力與傳統(tǒng)汽車競爭。

燃料電池汽車進入商業(yè)化階段，該如何進行？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華作了《關(guān)于加快推進燃料電池載貨汽車商業(yè)示范應(yīng)用建議報告》的演講。從能源消耗的角度看，我國柴油貨車僅占總量的7%，但是消耗的能源占比為33%，柴油車排放造成的污染情況也非常嚴重。排放法規(guī)進入國六階段，以及未來的國七排放標(biāo)準(zhǔn)，僅僅依靠傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)無法解決問題，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，大力發(fā)展燃料電池載貨汽車。

許艷華指出，燃料電池發(fā)展需要注重四個方面，一是加快開發(fā)大功率電堆，加快關(guān)鍵材料的本地化，加快降低成本；二是提高創(chuàng)新能力，設(shè)立燃料電池分中心，促進協(xié)同開發(fā)和國際合作，推動電堆和系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化；三是要建立跨界協(xié)同平臺；四是系統(tǒng)性思考燃料電池商業(yè)化應(yīng)用遇到的問題，向政府部門積極建言獻策。

作為燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的重要平臺，燃料電池分中心應(yīng)運而生。上海重塑董事長林琦詳細介紹了《國家動力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心籌建及規(guī)劃》的說明。燃料電池分中心將著力解決共性技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)移擴散和首次應(yīng)用的問題，建立從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的連接，補強我國燃料電池汽車創(chuàng)新鏈條的中游環(huán)節(jié)。

我國高校科研力量在創(chuàng)新過程中發(fā)揮了重要作用。燃料電池分中心將把政府、高校到企業(yè)之間的空缺地段搭起來，補強概念驗證的后期和實驗室的前期、到企業(yè)的原形制造期之間的聯(lián)系。燃料電池分中心將促進上下游協(xié)同，幫助產(chǎn)業(yè)鏈整合資源，起到公共平臺服務(wù)作用，成為人才培育、國際合作，對外合作的窗口。

在燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用過程中，我國部分汽車企業(yè)走在前列，積極投身到實踐之中。一汽集團電池研究所所長趙子亮、濰柴集團總裁助理陳文淼、億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民、空氣產(chǎn)品所能經(jīng)理史華偉分別介紹了各自企業(yè)在商業(yè)化應(yīng)用的方法，在應(yīng)用過程中遇到的困難及問題，并且都提出了積極的建議。

董揚表示，我國正在醞釀制定2035規(guī)劃，大家提出的積極意見和建議將向有關(guān)部門反饋，共同推動我國燃料電池汽車穩(wěn)步健康發(fā)展。