小鵬汽車“加量不加價”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共同困境

小鵬汽車推出G3 2020款當天晚上，就有投資人朋友找到了車智君，因為這位朋友在小鵬汽車銷售的銷售話術(shù)下，在六月底提了老款G3，僅僅開了500km左右，這讓其心理非常的不舒服，尤其是續(xù)航“加量不加價”情況下。

這不是個例，這個事情在網(wǎng)絡(luò)上也發(fā)酵了。小鵬汽車遇到的問題，是純電動汽車整體面臨的問題。那就是隨著技術(shù)的進步，電池的成本是下降的，也就是說，在同樣價格下，續(xù)航里程是增加的。

除了與電池相關(guān)的續(xù)航能力，純電動汽車，或者說智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，未來可能都會遇到換代時候，老用戶的強烈不滿。小鵬用戶之所以如此強烈反彈，是因為這距離小鵬G3 2019款大規(guī)模交付僅僅過去了三個月，相當部分的用戶是盲訂的用戶。這樣的做法，從情感上講，傷害是極其嚴重的。

那么純電動汽車，或者說智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，如何解決這個問題呢？

1、燃油車與電動車的換代

在傳統(tǒng)燃油車時代，車輛的換代周期大概是5－7年，在此之間，車企幾乎都會進行同一個動作：年度改款和中期改款，時間分別是一年一次或者是三年一次，改款的目的是增加新鮮感、新配置，維持售價和吸引新用戶。

傳統(tǒng)燃油車換代會進行很大的改變，包括底盤設(shè)計和發(fā)動機技術(shù)，還有電子電器配置、外觀設(shè)計等等。換電的核心改變，是讓用戶的乘坐更舒適、大部分車型都會有不同程度的油耗降低，尤其是在法規(guī)對排放的要求下，從而降低用戶的用車成本。

在純電動汽車時代，或者是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代，可能會面臨的一個巨大的問題——技術(shù)的進步，會迅速降低智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的各項成本。目前，最重要的、影響最大的就是電池技術(shù)的進步，換代就意味著電池的成本更低、續(xù)航更長，而電池成本占據(jù)了純電動汽車成本的大頭。

目前，純電動汽車的一個最大的制約點，就是續(xù)航能力，決定續(xù)航能力的核心要素就是電池。電池的技術(shù)能力的進步，在兩個方面，一個是成本是下降的，另一個是能量密度是提升的。

上述兩個方面的進步，導致了單位價格下，電池的續(xù)航能力是提升的。這就對現(xiàn)在純電動汽車提出巨大的換代挑戰(zhàn)，如何讓老用戶接納這種事實，尤其是在純電動汽車還在培育市場的情況下，傷害用戶就會降低未來的用戶接納程度。

小鵬汽車在大規(guī)模交付老款車型三個月后，迅速推出長續(xù)航車型，并且在續(xù)航上形成了“加量不加價”的印象，這對老用戶的傷害是很大的。從小鵬G3的售價，就可以感知到這個群體對車輛的需求，在有限的資金下，買一臺能用的電動車。

這也是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車未來會遇到的情況，隨著車輛各種智能化功能、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)功能的不斷豐富，而電子的成本下降是明顯的。在未來，新用戶擁有的車輛肯定是要比老用戶的車輛更智能化、服務(wù)更多、續(xù)航更長。

2、如何解決這個問題

當問題出現(xiàn)的時候，就要考慮如何解決這個問題。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的換代速度，可能也要比傳統(tǒng)燃油車的換代速度要加快，從燃油車5－7年的換代周期，提前到了電動車3－4年的換代周期。

這樣的換代周期，隨著電池技術(shù)的進步、智能化水平的提高、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的完善，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的用戶要接納汽車的換代速度在加快，這可能會降低個人擁有汽車的欲望，因為折舊的速度太快了。

解決這個問題的方法可能有兩個：一個是車輛的模塊化設(shè)計；另一個是共享化比例的提高。

車輛的模塊化設(shè)計，指的是車輛在各功能模塊，可以迅速實現(xiàn)更換。包括了電池模塊、自動駕駛能力模塊和智能網(wǎng)聯(lián)模塊等等。這意味著，通過換某些模塊，能夠讓老用戶獲得更新的功能。

這里面可能會產(chǎn)生新的商業(yè)模式，包括更換的電池、各模塊的更換是否有更多的方式，未來可能會產(chǎn)生更多的贏利點，這對于智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的玩家而言，是一個好事情，對于用戶而言，可能也是一個低成本獲得新功能的方式。

共享化比例的提高，這可能是會實現(xiàn)的，因為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的更新?lián)Q代的周期在縮短，車輛的折舊速度在提高，這意味著，個人用戶擁有一輛車的成本會提升，導致越來越多的人會選擇不去擁有一臺車。

對于車輛而言，折舊速度在加快的情況下，只有運營車輛才能發(fā)揮車輛的最大價值，尤其是在短時間內(nèi)。按照傳統(tǒng)燃油車出租車，在一線城市，基本上是3－5年就會淘汰。這個周期，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的換代周期會有所重疊。

另外，就是自動駕駛的最終實現(xiàn)的話，共享化的時代可能會更容易到來。

未來，或許普通用戶，真的是不需要擁有一臺車了。要想開車，可能要到專門的賽車場，才能體驗到開車的樂趣，就好像現(xiàn)在的騎馬，已經(jīng)成為一項貴族運動。

對于小鵬汽車而言，安撫老用戶的心是最重要的，但是，安撫的成本對于小鵬來說，是很高的。從4月份到7月份，小鵬汽車的交付了數(shù)千臺（按照官方數(shù)據(jù)），這些都是最初用錢支持的用戶，可能反而是被傷害最深的用戶。

這樣的情況，你還會買純電動汽車嗎？歡迎留言。