氫燃料電池汽車真的到風(fēng)口了嗎，該不該進(jìn)入？

億華通和北汽合作的氫燃料電池底盤在2019世界新能源汽車大會上展出

氫燃料電池汽車是輿論當(dāng)紅明星。很多人說，氫燃料電池汽車已經(jīng)站上風(fēng)口，快速增長期即將來臨，是這樣嗎？

2019年世界新能源汽車大會，氫燃料電池汽車的露出率，比以往各種新能源汽車大會都要高：全體大會嘉賓頻頻提及；氫燃料電池專場座無虛席；展覽區(qū)億華通、上海重塑、弗賽爾等多家氫燃料電池汽車企業(yè)參展……

中國科學(xué)院院士、國家863新能源汽車重大專項(xiàng)總體專家組組長歐陽明高，在大會演講中，微調(diào)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的燃料電池（基本都是氫燃料電池）推廣計(jì)劃：2020年5000輛保持不變；2025年，車輛規(guī)模達(dá)到5-10萬輛，比原來的5萬輛上調(diào)；原定2030年推廣100萬輛，放寬變成2030-2035年實(shí)現(xiàn)，有所下調(diào)。

2017年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的燃料電池汽車總體目標(biāo)

當(dāng)然，市場未必聽政府、專家的。大會上氫燃料電池參與各方都有發(fā)聲，綜合來看，沒有和歐陽明高的預(yù)測相左的。

《電動汽車觀察家》認(rèn)為，氫燃料電池汽車的推廣規(guī)模和速度，和原來預(yù)期差不多。2020年的5000輛，不算很大的量。但歐陽明高強(qiáng)調(diào)，這是運(yùn)行中的數(shù)據(jù)。其實(shí)現(xiàn)在中國有已經(jīng)有3000多輛氫燃料電池車，但是運(yùn)營起來的，只有一半左右。還有一年半時(shí)間，運(yùn)營數(shù)量增長3倍左右，難度還很大。而2020-2025的五年內(nèi)，預(yù)期產(chǎn)銷要漲10倍。再往后的5-10年增長10-20倍。

這樣的預(yù)測即便打個(gè)大折，也是不小的風(fēng)口。

氫燃料電池汽車推廣速度為什么不能更快一點(diǎn)？ 還有什么障礙？我們精選了各方觀點(diǎn)，供大家參考。 

1、專家：核心技術(shù)具備示范推廣條件

歐陽明高在闡述燃料電池技術(shù)進(jìn)展時(shí)，先定了一個(gè)調(diào)：凡是純電動能干的事，不要用燃料電池，因?yàn)樾詢r(jià)比很難競爭。不過，商用車、長途卡車是可以的。通俗粗略地說，“氫燃料電池更適合取代柴油機(jī)，鋰離子電池動力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)。”

歐陽明高認(rèn)為，中國氫產(chǎn)能不是問題，目前中國的氫產(chǎn)量完全滿足2035供氫需求。目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到年產(chǎn)500萬噸，有人說是800萬噸甚至1000萬噸。同時(shí)，燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)，再過5年，將會趨于成熟，而到2035年可以滿足規(guī)模應(yīng)用需求。“最近這幾年中國燃料電池進(jìn)展非?？?，膜電極、電堆、發(fā)動機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國匯集。”

那當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨什么問題？“氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運(yùn)氫、車載儲氫和氫能加注?！?/p>

在運(yùn)氫環(huán)節(jié)，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在20兆帕長管拖車運(yùn)氫，不能支撐氫能大規(guī)模發(fā)展。未來需要轉(zhuǎn)型為300個(gè)大氣壓（相當(dāng)于30兆帕），逐步上升為500個(gè)大氣壓（相當(dāng)于50兆帕）；另外還要發(fā)展大規(guī)模管道運(yùn)氫。

在車載儲氫瓶環(huán)節(jié)，35MPa可以支撐城市公交250公里左右續(xù)駛里程，中級物流車300公里，70MPa支持城際客車運(yùn)營400公里，重型物流車500公里。但想裝得更多就是車載液氫和深冷氣氫，“但是這個(gè)技術(shù)還要5年探索之后，才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性”。

加氫站也是瓶頸。中國現(xiàn)在有16座加氫站，每天總加氫能力8噸。但按照2030年供氫200-400萬噸，每天平均5000-10000噸，取中間數(shù)是8000噸，是現(xiàn)有8噸加氫能力的1000倍。

基于此，歐陽明高做出了2020、2025和2030的燃料電池車推廣數(shù)量的微調(diào)。特別是由于上述三個(gè)瓶頸，他將100萬輛的實(shí)現(xiàn)年份，放寬到了2030-2035年。

燃料電動領(lǐng)域唯一的院士——中國工程院院士衣寶廉，也在會上了總結(jié)中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀。他認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，進(jìn)行了大量的示范運(yùn)行，累積了經(jīng)驗(yàn)，具備大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。

中國工程院院士衣寶廉演講

但是在燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性上，他認(rèn)為還需要提升。比如，如果不解決啟動停車的高電壓問題，燃料電池衰減就不可控，燃料電池系統(tǒng)的壽命就達(dá)不到商用化應(yīng)用的要求。另外，在燃料電池安全問題，也有待于突破?！拔覀冃枰⑷剂想姵囟言谶\(yùn)行時(shí)的健康指標(biāo)，用來實(shí)時(shí)監(jiān)測和保障安全。”包括遇到碰撞等事故時(shí)，燃料電池汽車如何緊急將燃料電池電壓降到安全電壓以內(nèi)。

2、供應(yīng)商：小規(guī)模裝車，積極探索

燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，則相對更為積極。

北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)也認(rèn)為，制約燃料電池發(fā)展的核心瓶頸，不在氫的來源和氫燃料電池系統(tǒng)，而是制氫、加氫、儲運(yùn)等問題。

“我國加氫站數(shù)量整體非常少，加氫能力不足，加氫核心部件主要依靠進(jìn)口，無法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。”張國強(qiáng)表示。

就燃料電池系統(tǒng)本身，他認(rèn)為，由于沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，和純電動車相比，成本還是比較高的。但“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們認(rèn)為成本將大幅度下降”。

根據(jù)億華通測算，如果能夠達(dá)到年產(chǎn)10萬臺機(jī)水平，國產(chǎn)燃料電池發(fā)動機(jī)可以下降到1000元/kW。根據(jù)中國燃料電池推廣調(diào)研情況和美國DOE對燃料電池成本預(yù)計(jì)，2030年中國燃料電池可以和燃油客車成本相當(dāng)，包含質(zhì)保期。

對于推廣前景，張國強(qiáng)預(yù)測，在2020年以前主要是示范導(dǎo)入期，以公交車、團(tuán)體客車、城市物流車為主。2020-2025年是商業(yè)化提升期，推廣使用于載重量大、城際旅游客車、中大型物流車、專用車等產(chǎn)品。2025-2030年是燃料電池快速發(fā)展期，在之前發(fā)展基礎(chǔ)上，將增加乘用車以及牽引車，從而形成燃料電池的全面推廣。

億華通專注氫燃料電池發(fā)動機(jī)，商用車的產(chǎn)品已經(jīng)批量供應(yīng)，在北京、張家口、鄭州多個(gè)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，平均每天每車運(yùn)營里程超過250公里。另外億華通正在開發(fā)大功率商用車燃料電池發(fā)動機(jī)，滿足高速重載牽引頭長距離重型卡車。在乘用車方面，億華通和北汽廣汽企業(yè)正在聯(lián)合開發(fā)?！袄m(xù)航達(dá)到400公里燃料電池乘用車，已經(jīng)到了工程樣車階段?！?/p>

搭載億華通系統(tǒng)的宇通氫燃料電池客車在張家口運(yùn)營

另一家已經(jīng)量產(chǎn)供應(yīng)商上海重塑能源科技有限公司，其董事長兼CEO林琦也分享了他們對前景的看法。

林琦認(rèn)為，燃料電池汽車不是從成熟的市場里面搶份額，而是要開拓一個(gè)新的市場。上海重塑正在探索，氫燃料電池定位是什么，如何在使用這項(xiàng)技術(shù)給用戶帶來真正的價(jià)值。

上海重塑主要希望在長三角公路運(yùn)輸作為燃料電池切入點(diǎn)。“周圍氫氣資源比較豐富，大部分城際包括市內(nèi)送貨在300公里左右，上海氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較完善?！?/p>

為此，上海重塑也在打磨產(chǎn)品，比如環(huán)境適應(yīng)上做了超過1.6萬小時(shí)靜態(tài)的實(shí)驗(yàn)，在關(guān)鍵零部件也做了4000小時(shí)的關(guān)鍵零部件實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)樣車?yán)塾?jì)行駛超過12萬公里。另外，面向區(qū)域小規(guī)模示范也要進(jìn)入制造領(lǐng)域，重塑在廣東云浮建設(shè)了第一個(gè)生產(chǎn)的基地，探索氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)工藝以及管理體系、制造體系。

3、乘用車企：日韓積極

中國的燃料電池汽車行業(yè)人士，一般都認(rèn)為燃料電池將先用于商用車，乘用車車企并不積極，最多就是在研發(fā)、測試。

現(xiàn)代汽車和豐田汽車是例外。這兩家車企一直認(rèn)為氫燃料電池企業(yè)大有可為，包括乘用車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國副總經(jīng)理李赫埈在大會演講中表示，現(xiàn)代汽車是第一家實(shí)現(xiàn)氫燃料池商用化的電池廠商，并成功開發(fā)了包括燃料電池等在內(nèi)的100多種核心零部件。

2018年，現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電池車NEXO已經(jīng)上市。根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫燃料電池車2030愿景，當(dāng)年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。

現(xiàn)代NEXO燃料電池車

豐田汽車中國投資有限公司技術(shù)總監(jiān)湯田修事，談及其燃料電池技術(shù)研發(fā)的歷程。從1992年開始，豐田陸續(xù)解決了電池的問題，小型化問題、冷啟動性能等技術(shù)問題。

在成本方面，目前燃料電池系統(tǒng)比2008年減少了20分之一，“盡管如此，我們依然認(rèn)為這樣的一個(gè)成本是（還需解決的）普遍存在的問題”。

目前豐田的燃料電池乘用車Mirai在日本、美國、歐洲上市，在中國、阿聯(lián)酋、加拿大、澳大利亞等地也進(jìn)行了現(xiàn)場的測試。

湯田修事還強(qiáng)調(diào)，希望在氫燃料電池方面和中國建立牢固的合作伙伴關(guān)系。他提及和北汽福田的合作項(xiàng)目，以及和清華大學(xué)成立的燃料電池研究所。

中國車企當(dāng)中，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，其燃料電池堆料系統(tǒng)包括輸出的功率和系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到國際一流水平，計(jì)劃未來的高端轎車、輕型汽車、重型公交和商用卡車和商用車推出更多的燃料電池的新品，全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。但他沒有詳細(xì)敘述時(shí)間和規(guī)模。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼提及，其子公司北汽福田在氫燃料電池客車交付數(shù)量等方面，處于市場的領(lǐng)先位置。

由于基本沒有商用車企參加此次大會，因此沒有聽到他們對燃料電池商用車的應(yīng)用推廣計(jì)劃。

4、風(fēng)來了，但別著急往前湊

總體而言，雖然中國氫燃料電池汽車技術(shù)提升很快，日趨成熟，但要實(shí)現(xiàn)長時(shí)間、穩(wěn)定運(yùn)營，還有有一些技術(shù)問題需要克服；在商業(yè)模式上，也還處在探索階段。特別關(guān)鍵因素是，當(dāng)車用能源大規(guī)模切換時(shí)，要考慮能源供給系統(tǒng)的切換的可行性，氫的供應(yīng)體系能否如預(yù)期建立，是最大問題。政策扶持將具有杠桿效應(yīng)，但氫燃料電池汽車鼓勵(lì)政策一直沒出，有消息稱要到9月才發(fā)布。傳聞補(bǔ)貼不退坡、還有地補(bǔ)，非常有利于產(chǎn)業(yè)。

中國氫燃料電池汽車推廣的速度和規(guī)模，基本還是此前規(guī)劃的量級。當(dāng)然還是很快的增長速度。不過，從純電動汽車的經(jīng)驗(yàn)看，純粹來追逐風(fēng)口的企業(yè)，即便能飛一陣子，當(dāng)風(fēng)停之時(shí)，就會摔得很慘。原本就在氫燃料電池領(lǐng)域有長期儲備，或者能整合真正有競爭力的技術(shù)、產(chǎn)品、客戶資源，才能順風(fēng)而起。

如果以賺取補(bǔ)貼為目的進(jìn)來，雖然沒什么可指責(zé)的，但賺補(bǔ)貼如同與虎謀皮，絕不是好生意。老虎隨意性很大：一來補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常變動，清算審核規(guī)則也經(jīng)常變；二來補(bǔ)貼申領(lǐng)周期極長，導(dǎo)致財(cái)務(wù)壓力巨大；三來接近權(quán)力的企業(yè)容易拿補(bǔ)貼、拿科研獎(jiǎng)金，導(dǎo)致關(guān)系企業(yè)叢生，地方保護(hù)必然存在，地方扶植企業(yè)占據(jù)市場和補(bǔ)貼。

風(fēng)口與否先不說，是豬還是鷹，應(yīng)當(dāng)先自行掂量。（完）