千億投入就換來”國能93”？恒大汽車還要再飛一會

6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)首款量產(chǎn)車型國能93正式在天津下線。雖然外界對于這款車型的下線，解讀為“恒大造車的速度”、“恒大造車的里程碑”等等。但在車事小說看來，這款車和恒大造車夢并無太大關(guān)聯(lián)。充其量，扮演了流水線正式投入運(yùn)營之前的一個打樣角色。

事實(shí)上，通過這款車型的下線儀式嘉賓合影就不難看出端倪。那就是許家印并不在列。很顯然，沒有許老板參與的活動在恒大體系中都算不上大事件。更何況，國能93又一是款沒有市場前景的所謂新車。

首先，下線的這款車型并不代表當(dāng)前造車領(lǐng)域先進(jìn)理念及技術(shù)。

據(jù)官方介紹，國能93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，早在恒大入主前，國能就已完成該車型的研發(fā)。

雖然官方一而再有意提及薩博，并再而三強(qiáng)調(diào)薩博技術(shù)。然而，對于絕大多數(shù)的年輕人來說，“薩博”這個非常陌生的名詞不僅不能夠帶來正向加分，反而可能讓大多數(shù)年輕人對這個已經(jīng)停產(chǎn)退市超過十多年的品牌產(chǎn)生年代上的距離感。這也將會成為一件得不償失的傳播慘案。

自從薩博停產(chǎn)退市以來，汽車產(chǎn)業(yè)早已發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，尤其是在技術(shù)領(lǐng)域。

汽油機(jī)已經(jīng)發(fā)展至國六B排放水準(zhǔn)，電動汽車更是進(jìn)入到準(zhǔn)自動駕駛的智能駕駛領(lǐng)域。而這些，都是在薩博時代均還未能夠預(yù)見，被歸屬于前瞻技術(shù)領(lǐng)域范疇。

至此，對于一款基于十多年前老舊技術(shù)基礎(chǔ)平臺上打造出來的一款電動車型，其成色自然要打上個問號。

其次，從下線現(xiàn)場圖片來看，國能93與停產(chǎn)前的薩博93幾乎保持一致。也就是說，國能93雖然剛剛新鮮下線，但其車輛造型設(shè)計仍然停留在十多年前的審美階段?；蛘咧卑c(diǎn)來說，國能93壓根就不存在外觀造型設(shè)計，甚至連外殼都懶的換，直接套用十多年前的老舊造型。

反觀當(dāng)前電動汽車市場中，無論是特斯拉，或還是自主品牌蔚來、小鵬、威馬等，旗下車型的顏值遠(yuǎn)甩國能93十條街開外。甚至比亞迪在售車輛顏值都能夠甩開國能93這款所謂新車N條街。

在這些“晚輩”面前，國能93更像是一個70、80年代裝扮的中年大叔。

或許是意識到了國能93并不光明的市場前景，據(jù)悉，這款車型下線后將主要供應(yīng)給B端的機(jī)構(gòu)（租賃市場）。也就是說C端的零售市場將不會是這款車型的主戰(zhàn)場。

所以，從這個角度來說，這款車型的下線對于恒大造車來說，并沒有上升到向外界吹捧那樣的高度。事實(shí)上，國能93也代表不了恒大造車真實(shí)水準(zhǔn)。

自從與賈躍亭的法拉第（FF）鬧掰之后，恒大在造車領(lǐng)域就開啟了瘋狂買買買之旅。

先后通過全資購買（或入股）的方式，完成了經(jīng)銷渠道、電池、輪轂電機(jī)、生產(chǎn)研發(fā)基地等造車產(chǎn)業(yè)鏈。

按照恒大官方的規(guī)劃，通過對上述采購回來的世界最尖端的技術(shù)整合，陸續(xù)推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產(chǎn)品，在3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

事實(shí)上，如若將上述目標(biāo)作為一個愿景，車事小說認(rèn)為是完全不存在問題的。但如若作為一個行動目標(biāo)，則有些對造車產(chǎn)業(yè)不夠敬畏之嫌。

中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，無論是彎路或還是大直路，已經(jīng)先后積累了太多的經(jīng)驗教訓(xùn)。

事實(shí)證明，造車當(dāng)然不是“沙發(fā)＋四個輪子”，更不是想象中的零部件簡單堆砌。所以，即便手握各個領(lǐng)域的尖端零部件公司，也并不等于就一定能夠造出一款好車。這也是為什么早前自主品牌推出產(chǎn)品，雖然各種配置一大堆但仍然競爭不過合資品牌的原因。

尤其是對于恒大這樣的造車門外漢來說，撒錢能夠買來一定的時間（成品），但買不回來真正的技術(shù)（研發(fā)積累）。

造車的關(guān)鍵底蘊(yùn)在于“磨”。通俗來說，就是匹配度。上萬個零部件如何能夠做到互相匹配，發(fā)揮各自最大潛能，而不是車輛下線后，一會這里異響，一會那里不工作，這些考驗著車企的功力。即便是人（團(tuán)隊）也同樣如此，如要時間去磨合，而這些都是錢買不到的。

蔚來就是一個擺在眼前的最新鮮案例。網(wǎng)絡(luò)了造車各個領(lǐng)域高尖端人才、砸下重金打造一流生產(chǎn)線，以及背后一眾的國際知名供應(yīng)商。即便如此，其推出的首款量產(chǎn)車型ES8至今仍然存在著大大小小各種問題。甚至，在安全方面因存在重大隱患不得不宣布召回。

可見，造一款靠譜的好車出來并非是簡單的燒錢就能可以實(shí)現(xiàn)的。

動輒千億級的投入，可以看成是恒大進(jìn)入造車領(lǐng)域的決心。但并不能等同于恒大對造車的敬畏。簡而言之，造車并不屬于“快餐”，而是需要文火慢燉。

眼下，國能93的量產(chǎn)下線雖然嚴(yán)格來說并不能算在恒大的頭上，但不妨用來打個樣。把造車全流程走通一遍后，回過頭來細(xì)細(xì)打磨真正的恒大汽車。希望到那個時候，恒大能夠推出一款真正讓人驚呼的一款新車。也只有如此，才能夠在競爭慘烈的汽車市場中分得一杯羹。

事實(shí)上，已經(jīng)不止一位造車新勢力創(chuàng)始人坦言，在當(dāng)下汽車消費(fèi)市場中，只有一次出牌機(jī)會。一旦失敗，則再也沒有第二次機(jī)會。首款規(guī)模量產(chǎn)交付的產(chǎn)品重要性，可見一斑。

而交付往往還只是造車這項萬里長征工程的第一步。緊接著而來的能否盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付（當(dāng)前門檻是1萬輛），后續(xù)軟件升級系統(tǒng)能否及時（即便互聯(lián)網(wǎng)人出身的何小鵬都感嘆在線升級的難度），用戶運(yùn)營維護(hù)等等。

通過“國能93”可以看出，當(dāng)前的恒大汽車顯著的弊端，明顯還不夠“時尚”。做事情也過于老派。這顯然與市場是有所脫節(jié)的。尤其是當(dāng)前眾車企必爭的年輕消費(fèi)市場，諸如恒大這種端著的做派顯然是無法獲得市場的共鳴。

所以，在車事小說看來，恒大造車有所快，有所地方并不能過快求成。唯有對造車、對市場充滿敬畏方可求成。