補貼新政實施，A00級電動小車將"梅開二度"？

補貼新政的正式實施，讓不少車企慌了神。最多58％的損失額誰來承擔(dān)，轉(zhuǎn)移給消費者會影響銷量，自己承擔(dān)又少了利潤。但根據(jù)今年新能源車的銷量分布情況來看，A00級小車大有＂梅開二度＂之勢。

早在2017年，以知豆為代表的純電動小車以烈火燎原之勢風(fēng)靡南北，小小的車身和算不上精致的做工卻風(fēng)頭無兩。作為一款占號神器，這款車曾經(jīng)補貼后的售價高達(dá)15萬元！而續(xù)航不過百公里左右。經(jīng)歷了短短紅利期后，在取消＂續(xù)航里程在150公里以下的新能源車＂的補貼之后，知豆迅速銷聲匿跡。

此外，像眾泰E200、北汽新能源EC等A00級小車，幾乎都是同時消失在人們的視野中，直到提升了續(xù)航里程，才得以重新回歸市場。不可否認(rèn)，它們確實曾經(jīng)輝煌過，但也因此落下了＂騙補＂的惡名。

銷量比重提升

根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，純電動汽車整體銷量達(dá)到了22．7萬，其中A級車細(xì)分市場整體銷量為11．3萬，占比50％；A00級細(xì)分市場整體銷量為5．2萬輛，占比23％。A級車本就是市場消費的主力車型，銷量占比較高無可厚非，反倒是被之前口碑拖累的A00級車異軍突起，尤其是在補貼退坡的關(guān)口，這就有點耐人尋味了。

在經(jīng)歷2018年補貼退坡這個近乎毀滅的洗禮之后，A00純電動車也發(fā)生了改變，那就是車輛的終端售價變得＂正常＂了。比如知豆，回歸到4萬左右的售價，眾泰E200補貼后6．99萬。去除了價格上的水分，A00級小車原本的優(yōu)勢更加凸顯，價格便宜、使用成本低、方便靈活，這些小車終于還是迎來了春天。

嗅覺靈敏的車企們顯然很快便注意到這個失而復(fù)得的＂風(fēng)口＂，于是新一批A00級小車應(yīng)運而生。與之前不同，新車更注重外觀造型，力求新潮時尚或復(fù)古可愛，爭取在顏值上具備一見傾心的元素。其次是保證車輛續(xù)航在補貼范圍內(nèi)，這樣可以對售價進(jìn)行調(diào)整。最后是車輛配置要比之前更高，科技感更濃，讓小車成為新一代的大玩具。

在這個前提下，消費者們見證了一批批微型電動車。眾泰E200、寶駿E100、奇瑞小螞蟻、歐拉R1、比亞迪e1……它們都具備了以上的優(yōu)勢，且價格也都在10萬元以內(nèi)，對于限行限號城市來說，確實是不錯的選擇。蜂擁的新車，自然吸引來更多的消費者。

目前，越來越多的車企進(jìn)軍出行領(lǐng)域，相對于SUV和轎車，A00級小車耗電少、易停車、充電快等優(yōu)勢，注定了它們將大放異彩。在EVCARD、GoFun、盼達(dá)、途歌ToGo、Car2go一度用車等諸多平臺上，A00級電動車都是主力軍。

盡管共享平臺目前出現(xiàn)了信用危機，但不得不說，它們的出現(xiàn)提升了人們出行的便捷度和生活質(zhì)量，而且將共享經(jīng)濟(jì)的理念發(fā)揚光大，滲透于現(xiàn)代人的觀念和生活當(dāng)中。只是它們出現(xiàn)于相關(guān)政策不完善之時，待到政策完善，共享車輛會再次迎來爆發(fā)期。屆時，微型電動車依然有其用武之地。

事實上，在歐洲和日本等地區(qū)，微型電動車受歡迎的程度更高。比如雷諾ZOE，便是歐洲最暢銷的電動車之一，此外還有Smart Fortwo EV、雷諾Twingo等，以靈活和操控性贏得消費者鐘愛。在國內(nèi)，奇瑞小螞蟻和歐拉R1也越來越常見。經(jīng)過＂蒸發(fā)＂后的終端售價，不得不說，微型電動車的春天又來了。