解決同業(yè)競爭或再度逾期 一汽夏利轉(zhuǎn)型新能源尋出路

6月24日，一汽夏利（000927．SZ）回復(fù)了深交所針對其2018年年報提出的問詢。在回函中，一汽夏利未能提出解決同業(yè)競爭問題的新舉措，要在本月28日之前解決同業(yè)競爭問題已基本無望。而從長遠來看，一汽集團正逐步推進一汽夏利向新能源轉(zhuǎn)型，從而為整體上市鋪路。

財聯(lián)社（北京，記者 楊錚）訊，6月24日，一汽夏利（000927．SZ）回復(fù)了深交所針對其2018年年報提出的問詢。在回函中，一汽夏利未能提出解決同業(yè)競爭問題的新舉措，要在本月28日之前解決同業(yè)競爭問題已基本無望。而從長遠來看，一汽集團正逐步推進一汽夏利向新能源轉(zhuǎn)型，從而為整體上市鋪路。

同業(yè)競爭仍無

在6月初發(fā)出的問詢函中，深交所要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份溝通的情況，說明其為履行解決同業(yè)競爭承諾已開展的工作及擬采取的具體措施。

但財聯(lián)社記者注意到，一汽夏利此次的回復(fù)，與其2018年4月回復(fù)深交所問詢的措辭幾乎完全一致，僅僅是重復(fù)描述了2017年11月一汽股份試圖轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份的嘗試。

彼時，一汽股份試圖以公開征集受讓方的形式，將手中部分一汽夏利股份轉(zhuǎn)出，從而使一汽股份擺脫一汽夏利控股股東的身份，進而避免與一汽股份以及一汽轎車的同業(yè)競爭。然而，這次嘗試以無人接手告終。

一汽夏利的這一回復(fù)也相當于承認，在過去的2018年中，一汽夏利及其控股股東一汽股份，在為避免同業(yè)競爭而開展的工作以及擬采取的具體措施方面，沒有取得任何實質(zhì)進展。

值得一提的是，同樣在6月24日晚間，一汽轎車（000800．SZ）也發(fā)布了一則公告，稱已成立新的全資控股子公司，用于加快與母公司一汽股份的資產(chǎn)置換工作。在完成資產(chǎn)置換后，一汽轎車將如期結(jié)束與一汽股份以及一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題。但招商證券汽車行業(yè)高級分析師馬良旭告訴財聯(lián)社記者，一汽夏利和其控股股東一汽股份的同業(yè)競爭仍存在。

本月28日，一汽夏利將召開2018年度股東大會，這一天同樣是一汽股份承諾解決一汽夏利同業(yè)競爭的最后期限。從一汽夏利這次回復(fù)函中的表述來看，在逾期三年之后，一汽夏利避免同業(yè)競爭一事恐怕將再次逾期。

努力甩包袱

盡管面臨再度逾期的風(fēng)險，但一汽夏利仍在努力尋找出路。馬良旭分析認為，一汽夏利的出路有三種：賣殼、變?yōu)樾履茉雌脚_以及成為一汽集團整體上市的殼。

無論是“賣殼”，還是成為一汽集團整體上市的殼，一汽夏利都必須剝離旗下長期虧損的子公司，甩掉財務(wù)包袱，而這又只能通過對其生產(chǎn)資質(zhì)感興趣的新能源車企來實現(xiàn)。

去年8月，一汽夏利宣布將旗下全資子公司一汽華利轉(zhuǎn)讓給南京知行行電動汽車有限公司（即拜騰品牌方），代價為1元，但同時要求拜騰承擔一汽華利拖欠一汽夏利的不少于8億元的債務(wù)。近年來，一汽夏利曾多次出售資產(chǎn)來換取亟需的現(xiàn)金，但這一次，出售一汽華利的意義更多的是甩包袱。彼時一汽華利已經(jīng)連續(xù)兩年無產(chǎn)銷，在當年上半年的凈虧損超過8000萬元，如能順利將其脫手，對一汽夏利并不算壞事。

不過，這一轉(zhuǎn)讓進展并不完全順利，拜騰方面已經(jīng)出現(xiàn)了支付逾期。在24日的回函中，一汽夏利承認，在約定的8億元還款中，拜騰方面僅支付了3．3億元。按雙方約定，拜騰需在4月30日前完成總額80％的還款，即6．4億元。對此，拜騰方面對財聯(lián)社記者表示，“與一汽夏利保持著密切溝通，會很快達成新的還款安排?！?/p>

此前有消息稱，拜騰正在籌劃總額約5億美元的融資。一汽夏利在回函中對此也有較為樂觀的表態(tài)：如果本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓進展順利，對公司產(chǎn)生的損益約為 7．5 億元。

新能源將成“救命稻草”

在努力甩包袱的同時，一汽夏利也在尋求自身向新能源的轉(zhuǎn)型。

今年4月29日，一汽夏利與南京博郡簽署了《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》，一汽夏利提供整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等出資，南京博郡以現(xiàn)金出資成立合資公司，同時合資公司還將負責(zé)解決一汽夏利的部分債務(wù)。

在回復(fù)深交所對于經(jīng)營狀況的質(zhì)詢時，一汽夏利表示，其與博郡的合作是為了盤活公司資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟收益?！敖?jīng)濟利益”也正是一汽夏利亟需的。2018年，一汽夏利在扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損超過12億元；及至今年一季度，一汽夏利公司凈資產(chǎn)已經(jīng)為負數(shù)。按照計劃，博郡的首款產(chǎn)品將在明年年初交付。

除此之外，一汽夏利所在的天津市，對新能源汽車也大力支持。4月16日，天津新造車企業(yè)艾康尼克宣布成立“天津天汽新能源汽車有限公司”，雖然其與一汽夏利并無直接聯(lián)系，但二者相同的天津市國資背景，令業(yè)界對天汽新能源未來與一汽夏利的合作可能充滿期待。

無論是轉(zhuǎn)型新能源汽車平臺還是“做殼”，對于一直尋求整體上市的一汽集團而言，合理處置一汽夏利都是繞不過去的坎。而從近來一汽夏利的幾次大動作來看，轉(zhuǎn)型新能源平臺也許是規(guī)避同業(yè)競爭、甩掉虧損包袱從而為一汽集團整體上市鋪路的好辦法。