2019補貼新政正式實施 新能源車企將何去何從？

6月26日起，2019新能源補貼新政正式實施，相比2018年補貼退坡了50%，如果結(jié)合取消的地補，退坡幅度達到了70%。

這給新能源車企的定價策略帶來了挑戰(zhàn)，如果完全與補貼同步，終端售價上漲必然會沖擊消費者的購車熱情。如果要維持價格穩(wěn)定，車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包、讓利經(jīng)營。

雖然說，很多車企都表示，已經(jīng)為將來的無補貼時代做好了準備，但目前終端售價依然是消費者關(guān)心的重點，也是各大企業(yè)博弈的焦點。隨著高補貼時代的結(jié)束，新能源車企將如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向？

1-5月新能源乘用車市場分析

從2019年1-5月市場情況來看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.69萬臺，同比增長5%。2019年1-5月新能源乘用車銷量達44.2萬臺，同比增長58%。

從市場走勢來看，按照往年的趨勢，4~5月由于過渡期的原因?qū)⒂瓉硪粋€短暫的銷量小高峰，不過從今年的銷量曲線來看，2019年新能源汽車市場似乎已經(jīng)趨于穩(wěn)定，月銷量在9萬臺徘徊。電車資源了解到，從五月底開始，各車企均推出了不同程度的促銷活動，希望在補貼退坡前多出售一些庫存車，預(yù)計6月銷量將有所上升。

細分動力類型與車型結(jié)構(gòu)看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年前5月，純電動A00級車型累計銷售9.29萬臺，占比21.03%，相比2018年前5月占比49.79%，市場份額大幅下跌。純電動A0級車型累計銷售5.85萬臺，占比13.25%，市場份額有所上升。純電動A級車型累計銷售接近18萬臺，占比40.75%，是目前市場份額占比最多的車型。插電式混合動力A級車累計銷售5.01萬臺，占比11.53%。綜合來看，相較于曾經(jīng)的A00級車型獨霸天下，目前新能源乘用車市場的主力車型是A級車。

后補貼時代，新能源汽車會漲價嗎？

2018年新能源汽車補貼新政簡化成了兩檔，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼；250公里（含）—400公里（不含）的車型補貼由3.4萬~4.5萬元不等下調(diào)至統(tǒng)一的1.8萬元；續(xù)航400公里之上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元，降幅達到一半。另外，插電式混合動力乘用車的補貼金額從2.2萬元降至1萬元（純電續(xù)航需大于50公里），降幅同樣超過五成。另外，地方補貼在6月25日之后也將徹底取消。

目前動力電池等關(guān)鍵零部件的采購價格并沒有大幅下跌，從技術(shù)層面來看，車企降低成本的路還很長，車企的壓力最終會傳導到終端消費者身上，因此新能源汽車在短期內(nèi)將會漲價。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長安汽車目前還不具備消化補貼退坡金額的能力。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示，6月25日之后訂車隨行就市，不得不漲。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民則表態(tài)，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車的漲價幅度或不會太大，可能將推出一些金融方案。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，有的產(chǎn)品可能不變，有的產(chǎn)品有可能會有微調(diào)，甚至有的產(chǎn)品還會調(diào)低價格。

比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭則表示，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。不過，并沒有明確回應(yīng)終端售價是否會調(diào)整。

而從4S店得到的消息來看，比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等品牌的銷售人員表示，車價肯定會上調(diào)。此外還有部分經(jīng)銷商為了避免6月25日后漲價，則采取了一些“保價手段”——為庫存車型提前登記上牌，消費者購買時直接從店家手里過戶即可。

但也有的企業(yè)明確表示不會漲價，如合眾哪吒N01；新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。而威馬汽車在昨日上午就官宣不漲價，消費者購買威馬汽車各車型，依舊享受之前的5萬元綜合補貼。

車企戰(zhàn)略調(diào)整

雖然各大新能源車企都有較大壓力，但大多不反對新能源汽車補貼退坡。盡管政策對新能源車的品質(zhì)要求越來越苛刻，但新的變化在客觀上對車企形成了倒逼作用。在新能源汽車發(fā)展初期，部分企業(yè)利用高補貼推出一部分渾水摸魚的產(chǎn)品，而補貼退出之后，將迎來市場化競爭，或?qū)⒂瓉砀哔|(zhì)量發(fā)展。

整體來看，以A00級車型為代表的廉價走量低端化發(fā)展階段已經(jīng)成為過去，車企大多在向高端品牌塑造轉(zhuǎn)型。如吉利新能源推出高端純電品牌——幾何，其產(chǎn)品在安全、設(shè)計、科技、續(xù)航等方面均有著突出的表現(xiàn)。廣汽新能源也推出了全新產(chǎn)品體系A(chǔ)ion。而造車新勢力電咖汽車也更名為天際汽車，推出高端品牌——天際。比亞迪則表示將通過規(guī)?；档统杀?，其次是計劃把三電核心技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進行共享。

在產(chǎn)品改款方面，范圍在300-400公里之間的車型，大多都在提升續(xù)駛里程，以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響。面對終端市場可能出現(xiàn)的降溫，當前許多新能源車企的目光都轉(zhuǎn)向拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等大客戶訂單。但從企業(yè)的長期發(fā)展角度看，C端的用戶市場才是最大的市場蛋糕。

實際上，對于新能源汽車來說，未來的競爭者或許并不是來自電動汽車的某位選手，而是燃油車。如何做到和燃油車比價，同時推出優(yōu)于燃油車的配置及服務(wù)，是車企面對未來需要思考的重點?？傮w來看，在短期內(nèi)，補貼退坡將會對新能源車企的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊；但對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導向。

（文/電車資源 岳紹雪）

版權(quán)聲明:本文版權(quán)為電車資源所有,轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者。