新能源汽車補(bǔ)貼退坡首日，新勢力與傳統(tǒng)車企截然不同

撰稿｜青檸檬

來源｜車事小說

昨天（6月25日）對絕大多數(shù)人來說，一個普通的不能在普通的平常日子，但對多數(shù)新能源汽車從業(yè)者來說并非如此。因為這一天，是新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期的最后一天。自6月26日起，新能源汽車市場正式切換至新補(bǔ)貼政策時代。對于市場消費者來說，最大的變化在于，現(xiàn)在購買新能源汽車要比6月15日之前至少要減少補(bǔ)貼50％以上（國補(bǔ)減少約50％，地補(bǔ)取消）。

如果說工信部昨天（6月25日）發(fā)布公告稱，廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。對新能源汽車行業(yè)意味著重大利好，那么眼下新能源汽車補(bǔ)貼政策的縮水則是對市場更大的利空。

今年的3月26日，新能源汽車行業(yè)期盼已久的2019補(bǔ)貼政策正式出爐。根據(jù)這份新政內(nèi)容顯示，在6月25日之前這段時間設(shè)置為新政切換前的市場緩沖期。自6月26日起，正式開始執(zhí)行新政。

根據(jù)這份新政內(nèi)容，最大的變化在于，取消了地補(bǔ)，國補(bǔ)也減少約50％。

彼時，對于這份新政市場反應(yīng)并不統(tǒng)一。事實上，針對是否應(yīng)取消針對新能源汽車市場推出的補(bǔ)貼政策相關(guān)爭論也是由來已久。

堅挺派認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的存在并不利于本土車企提升競爭力，也不利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展；反對派則認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)整體處于起步階段，市場消費理念還需要時間去培育，過早取消補(bǔ)貼不利于新能源汽車推廣及普及。

雖然各方都有充分理由，但當(dāng)前的現(xiàn)實是自6月26日開始執(zhí)行補(bǔ)貼新政。

對此，車事小說對一眾新能源車企動態(tài)關(guān)注后發(fā)現(xiàn)，市場并未對此有特別反應(yīng)。

新勢力造車代表中，頭部企業(yè)多數(shù)表態(tài)“價格不漲”。補(bǔ)貼縮水部分由車企承擔(dān)，不會轉(zhuǎn)給消費者。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬表示：“補(bǔ)貼退坡對新造車企業(yè)一定是利好，我在2018年初的電動汽車百人會就專門呼吁過。會推動市場上出現(xiàn)更多好的，有差異的汽車產(chǎn)品；會倒逼整車廠和電池廠控制好成本；會極大降低新企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，最終實現(xiàn)電動汽車和汽油汽車可以在價格上逐步實現(xiàn)一致。今天，還是智能電動汽車?yán)杳髑暗暮诎?，但是黎明已?jīng)不遠(yuǎn)了?！?/p>

對于補(bǔ)貼退坡，小鵬汽車宣稱，“價格不漲，優(yōu)惠繼續(xù)”。消費者購買現(xiàn)款G3，在價格方面不會受到補(bǔ)貼退坡的影響。

同樣宣稱價格不變的還有威馬。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉表示：“別問，問就是不漲價！”。根據(jù)其發(fā)布的海報顯示，7月購買威馬車型還有額外優(yōu)惠驚喜。

同樣身為造車新勢力頭部品牌的蔚來汽車則相對比較低調(diào)，并未對此發(fā)布任何聲音。

不過，車事小說自上周開始，幾乎每天都能夠收到一條蔚來發(fā)來的短信，以補(bǔ)貼退坡倒計時的方式提醒趕在6月25日之前購買ES8／ES6，可以分別享受4．05萬及5．4萬元的購車補(bǔ)貼和購置稅全免。

相對于造車新勢力的頻頻發(fā)聲，傳統(tǒng)車企相對更為的低調(diào)些。不過，在對其梳理后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企新能源車型在6月26日起，均有著不同幅度的價格上調(diào)。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在接受《證券日報》采訪時就明確表示，：“6月25日之后訂車就隨行就市了。整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲。”

據(jù)肖勇介紹：“必然要漲價，不可能填補(bǔ)幾萬元的補(bǔ)貼款，以Aion S為例，過渡期與補(bǔ)貼新政的價格差3萬多元?！?/p>

對此，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受采訪時也聲稱：“電動汽車價格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案?！?/p>

相比之下，比亞迪官方則表示：“6月25日之后，比亞迪全系新能源車型指導(dǎo)價維持不變”。

事實上，從成本角度而言，無論是對于造車新勢力或還是傳統(tǒng)車企，面對每輛車萬元起的補(bǔ)貼退坡都將會帶來極大的市場銷售壓力。對此，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏坦言，目前長安汽車還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力，相信所有企業(yè)都不具備。

車事小說認(rèn)為，當(dāng)前無論漲或不漲都是權(quán)宜之策。尤其是對造車新勢力而言，眼下最為重要的是盡快將交付量爬升至門檻（1萬輛），只有交付量形成規(guī)模后才有更多的可能性（可操作性）。而對于傳統(tǒng)車企而言，正如譚本宏所言，沒有哪家車企能夠有能力承擔(dān)每輛上萬甚至幾萬元的補(bǔ)貼成本。所以，從行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展角度而言，相比當(dāng)前售價，接下來新能源汽車的價格上調(diào)將會是不可逆的過程。

對車企乃至整個市場而言，當(dāng)前最重要的還不是如何在現(xiàn)有價格基礎(chǔ)上維持或下調(diào)。而是集全體新能源汽車人的智慧去解決用車便利性的問題。充電難、充電時間過長、續(xù)航里程太短、電池衰退問題、車輛自燃風(fēng)險等等都亟待去解決。只有這些基礎(chǔ)問題得以消化，新能源汽車才能夠真正迎來大規(guī)模普及的可能。否則，即便在價格上做太多的文章，仍然不會贏得消費者的興趣。