“換道先行”，中國(guó)汽車機(jī)不可失

過(guò)去幾年，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、印度等國(guó)先后宣布最遲至2040年，境內(nèi)將全面禁止銷售燃油汽車。隨著這份名單不斷擴(kuò)容，越來(lái)越多的人開(kāi)始承認(rèn)：新能源汽車大潮已經(jīng)到來(lái)。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)是布局最早、下力氣最多的國(guó)家之一。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)力新能源汽車至少有以下幾方面的考量。

國(guó)家能源安全。中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是“煤多油少”，石油自給率不高。2017年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)，成為世界最大石油進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口部分占全年石油消費(fèi)量的75%左右。汽車燃油是石油消費(fèi)的“大頭”，高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)必帶來(lái)日益增長(zhǎng)的汽車保有量，未來(lái)僅汽車燃油這一項(xiàng)，就將創(chuàng)造出中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的巨大需求。在國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云變幻的今天，大力發(fā)展新能源汽車，可以降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，有利于國(guó)家能源安全。

生態(tài)環(huán)境保護(hù)。燃油汽車的尾氣中有各類污染物和溫室氣體。汽車尾氣被科學(xué)家認(rèn)為是溫室效應(yīng)加劇、霧霾污染頻發(fā)的原因之一。盡管各國(guó)一再推廣清潔汽油、提高機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，但污染仍不可避免，只是數(shù)量多少的問(wèn)題。而新能源汽車基本可以實(shí)現(xiàn)“零排放”，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)無(wú)疑更加有利。

產(chǎn)業(yè)趕超機(jī)遇。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱是燃油車核心技術(shù)。從第二次工業(yè)革命開(kāi)始，發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有上百年的技術(shù)積累，形成了極高的專利壁壘，后發(fā)國(guó)家很難輕易突破，中國(guó)本土車企多年來(lái)就受困于“變速箱壁壘”。然而，技術(shù)軌道的變更，也帶來(lái)了游戲規(guī)則的改變。電動(dòng)車時(shí)代，變速箱成了可有可無(wú)的東西，電池+電動(dòng)機(jī)+電控系統(tǒng)是能否造好一輛汽車的關(guān)鍵。忽如一夜春風(fēng)來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)得以在一個(gè)同發(fā)達(dá)國(guó)家相差不遠(yuǎn)的賽道上重新起跑，看到了“彎道超車”甚至“換道先行”的機(jī)遇。

大環(huán)境向好，大方向明確，剩下的路就要靠企業(yè)自己奮斗了。近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力支持下，中國(guó)一批本土新能源車企強(qiáng)勢(shì)崛起。它們基本可以分為兩類：第一類是傳統(tǒng)車企切入新能源“戰(zhàn)場(chǎng)”，比如比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)；第二類是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的“造車新勢(shì)力”，比如蔚來(lái)、威馬、小鵬等公司。但無(wú)論哪種類型的企業(yè)，想要在新能源汽車的大潮中安身立命，最終還要回到核心技術(shù)上來(lái)。

比亞迪在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)上的快速發(fā)展也證明了這一點(diǎn)。比亞迪以電池行業(yè)起家，在電池領(lǐng)域具備100%的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。因此，當(dāng)電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)、動(dòng)力電池成為汽車制造的核心技術(shù)時(shí)，比亞迪20多年的技術(shù)積累得以釋放。今年1月，比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目獲得“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。比亞迪創(chuàng)始人王傳福說(shuō)自己有一個(gè)“技術(shù)魚池”，需要的時(shí)候，就撈一條出來(lái)。“技術(shù)魚池”帶來(lái)了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，行銷海外的比亞迪電動(dòng)巴士等產(chǎn)品，都是這個(gè)池塘里的“大魚”。

如今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也來(lái)到了十字路口。一方面國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)整，新能源車企的產(chǎn)銷要從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)；另一方面，特斯拉等國(guó)外新能源車企開(kāi)始“登陸”中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。這就更加需要中國(guó)本土新能源車企練好內(nèi)功，聚焦核心技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。相信在經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)“三昧真火”的考驗(yàn)后，那些真正的金子依然能夠閃亮。