讓大眾自建電池工廠的不只是產(chǎn)能不足

文 ｜ 李響

超600億美元訂單之后，大眾依然選擇自建電池工廠，這一步棋通過(guò)大眾來(lái)展現(xiàn)就有了更深長(zhǎng)的意味。

6月13日消息，大眾集團(tuán)向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾集團(tuán)表示，初期將收購(gòu)Northvolt公司20％左右的股份，計(jì)劃在年內(nèi)以50：50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國(guó)建設(shè)電池工廠，選址或?yàn)榈聡?guó)下薩克森州。

消息顯示，電池工廠將于2020年開始建設(shè)，初期將達(dá)到10Gwh年產(chǎn)能，未來(lái)將爬坡至16Gwh年產(chǎn)能，在2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)專用電池。

值得注意的是，大眾集團(tuán)與Northvolt的聯(lián)系早在大眾汽車斯堪尼亞分部對(duì)Northvolt投資后就開始了，在2019年雙方達(dá)成合作，組建歐洲電池聯(lián)盟，屆時(shí)來(lái)自歐盟七個(gè)成員國(guó)的合作伙伴都將加入其中，推動(dòng)歐洲電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

需要強(qiáng)調(diào)的是，大眾汽車集團(tuán)表示，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的投資可以得到德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部和能源部的資金支持。由此，大眾汽車集團(tuán)自建電池工廠有著更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

Northvolt是誰(shuí)？

2016年10月，兩位來(lái)自特斯拉的前高管創(chuàng)立了Northvolt，并將生產(chǎn)最環(huán)保的電池作為使命，一時(shí)間，Northvolt被歐洲看好，三個(gè)月過(guò)后，Northvolt就得到了來(lái)自Vattenfall，Stena，InnoEnergy，瑞典能源署和Vinnova五方的1200萬(wàn)歐元初始融資。

由于Northvolt的企業(yè)目標(biāo)以及偏向回收利用的發(fā)展規(guī)劃，Northvolt一度被認(rèn)為是“歐洲的寧德時(shí)代”。后來(lái)，在“環(huán)保至上”的瑞典建造了首個(gè)Northvolt實(shí)驗(yàn)室，為企業(yè)在歐洲站位邁出堅(jiān)實(shí)的第一步。

直到2018年2月，Northvolt在客戶需求的推動(dòng)下，開發(fā)出了第一個(gè)電池模塊原型——Northvolt Battery Systems，并在一個(gè)月之后，交付了第一個(gè)測(cè)試單元。這時(shí)的Northvolt真正進(jìn)入了歐洲車企的視線中。

在啟動(dòng)了一系列工業(yè)合作伙伴關(guān)系以及獲得歐洲投資銀行和瑞典能源機(jī)構(gòu)的支持后，Northvolt開始在韋斯特羅斯建設(shè)Northvolt實(shí)驗(yàn)室。這一舉措標(biāo)志著建立歐洲大規(guī)模鋰離子電池制造價(jià)值鏈的第一步。目前，三家工廠都在建設(shè)當(dāng)中，隨著Northvolt Labs即將完工，Northvolt的第一個(gè)棱柱形電池即將投入生產(chǎn)。

據(jù)了解，Northvolt目前已經(jīng)獲得兩份環(huán)境許可，生產(chǎn)能力已達(dá)到16Gwh／年。今年6月，大眾集團(tuán)和高盛等企業(yè)共同領(lǐng)導(dǎo)了9億歐元的股權(quán)融資。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的電池產(chǎn)量的大部分已售出，2030年訂單總值將超過(guò)130億美元。

或許誰(shuí)也沒有想到，Northvolt作為電池初創(chuàng)企業(yè)，在短短三年內(nèi)就可以獲得這樣的發(fā)展。然而，這背后離不開歐盟和地方政府的支持。

電池≈電動(dòng)車

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃顯示，未來(lái)10年，大眾汽車將向市場(chǎng)推出近70款全新電動(dòng)車行，未來(lái)基于該集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2200萬(wàn)輛。同時(shí)，大眾預(yù)測(cè)，自身僅在歐洲和亞洲對(duì)電池的需求量將增加至每年300Gwh以上。

同時(shí)，大眾汽車的電動(dòng)車產(chǎn)能正在急速擴(kuò)張，2019年茨維考工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將超過(guò)30萬(wàn)輛，將是歐洲產(chǎn)能最高的純電動(dòng)汽車工廠。加上大眾在中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)能，不完全統(tǒng)計(jì)將在2020年底超過(guò)93萬(wàn)輛。

目前，大眾集團(tuán)在華企業(yè)也已和寧德時(shí)代、國(guó)軒高科簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也有傳言要與比亞迪進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)合作。雖然，大眾目前已經(jīng)簽訂了超過(guò)600億美元的電池訂單，可大眾認(rèn)為，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足于大眾汽車的產(chǎn)能，大眾預(yù)測(cè)，這些訂單也只能支撐到2025年。

此外，動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能供不應(yīng)求的狀況。因松下電池供應(yīng)不足，特斯拉限制了Model3的產(chǎn)量，LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足也影響到了奧迪e－tron的產(chǎn)能，奧迪不得不將今年電動(dòng)SUV產(chǎn)能由55830輛下調(diào)至45242輛，同時(shí)推遲了sportback版的量產(chǎn)時(shí)間至明年。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，電池成本最大相當(dāng)于整車成本的60％。根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格顯示，三元鋰電池售價(jià)約為1．5元／wh，而三元電芯的成本不足0．9元／wh。由此可以推斷，自產(chǎn)電池可以有效降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本。

相信，大眾在如此大的需求量面前，不愿意成為產(chǎn)業(yè)鏈中被動(dòng)的一方，從而產(chǎn)生依賴，因此自建電池工廠將是對(duì)自身企業(yè)最大的保護(hù)。

被動(dòng)變主動(dòng) 歐洲電池更有可為

事實(shí)上，動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)的產(chǎn)能是有限的，但是客戶是源源不斷的，對(duì)于后到車企而言很難程度上可以在短時(shí)間內(nèi)綁定優(yōu)質(zhì)資源，因此有行業(yè)專家認(rèn)為，大眾的做法值得車企借鑒。

該專家還表示，相比于中國(guó)乃至亞洲動(dòng)力電池企業(yè)的百花齊放，歐洲動(dòng)力電池領(lǐng)域馳名的很少，Northvolt之所以可以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)，其中一部分原因正是出此?，F(xiàn)在，寧德時(shí)代即將在歐洲建造電池工廠，但是這個(gè)工廠更多的只能是組裝，核心技術(shù)依舊被寧德時(shí)代持有，也就是說(shuō)，歐洲很難獲得動(dòng)力電池制造的核心技術(shù)。有行業(yè)專家表示，基于歐洲現(xiàn)階段動(dòng)力電池發(fā)展來(lái)看，無(wú)論哪個(gè)企業(yè)都有可能成為行業(yè)頭部企業(yè)，并且?guī)茁屎艽蟆?/p>

同時(shí)，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里認(rèn)為，當(dāng)大量歐洲本土車企與外部電池企業(yè)簽署訂單時(shí)，部分資金流向外部。出于歐盟現(xiàn)階段對(duì)于反壟斷局勢(shì)的把控，歐盟也更希望可以在歐洲本土見到自己的動(dòng)力電池企業(yè)服務(wù)于本國(guó)車企。在大眾和Northvolt合作一事上，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部和能源部的資金支持也坐實(shí)了這項(xiàng)合作的國(guó)家意志。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷售已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛，世界上50％的電動(dòng)汽車都在中國(guó)。李萬(wàn)里表示，中國(guó)電動(dòng)車之所以能夠快速發(fā)展多依賴于國(guó)家政策的引領(lǐng)導(dǎo)向作用，這種從上至下的行為使得中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展速度明顯快于歐洲，反觀歐洲，多是自下至上，還要再面臨議會(huì)法規(guī)的限制，也就造成了亞歐動(dòng)力電池發(fā)展差異。

通過(guò)德國(guó)國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)這項(xiàng)合作的參與或許可以推斷，德國(guó)乃至歐盟對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)有政策指引的傾向。而這一現(xiàn)象，李萬(wàn)里以及眾多行業(yè)專家認(rèn)為，是“亞洲現(xiàn)象”一定程度上影響了“歐洲行為”。

此外，有機(jī)構(gòu)分析師表示，“動(dòng)力電池依舊是近十年來(lái)發(fā)展的風(fēng)口。相信大眾也是看到了動(dòng)力電池的未來(lái)，以及動(dòng)力電池在歐洲的機(jī)會(huì)，在600億訂單之后依舊選擇自己建廠?！?/p>

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