王興3億美元押注理想 造車新勢力第一梯隊(duì)生變？

繼蔚來汽車獲得北京亦莊國投百億投資、愛馳汽車完成10億元融資之后，另一家造車新企業(yè)理想汽車也將迎來新一輪融資。

這是理想汽車的C輪融資，計(jì)劃融資超過5億美元。據(jù)稱，美團(tuán)創(chuàng)始人王興有意向理想汽車投資3億美元，其中美團(tuán)點(diǎn)評旗下的龍珠資本出資1500萬美元，王興個(gè)人出資2．85億美元。

完成融資后，理想估值接近29億美元（約200億元人民幣），將超過蔚來26．63億美元（183．8億人民幣）的總市值（截至6月18日收盤）。

王興看好蒸蒸日上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不足為奇，但為何獨(dú)獨(dú)看中理想？造車新勢力第一梯隊(duì)的競爭格局又會(huì)否因此生變？

王興為何偏偏看中理想？

王興對理想汽車的投資，可以解釋為王興對中國新能源汽車市場前景的看好，及其本人的野心。

早在2018年美團(tuán)點(diǎn)評港股上市前夕，王興就表示要將美團(tuán)培養(yǎng)成一個(gè)600億－800億美元的巨無霸。而截至6月19日收盤，美團(tuán)點(diǎn)評的總市值為3586．51億元港幣（約458億美元），距離600億美元的最低目標(biāo)還有一大截差距。風(fēng)頭正盛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，理所當(dāng)然成為王興的新目標(biāo)。

此番王興投資理想汽車，美團(tuán)點(diǎn)評旗下的龍珠資本只出資1500萬美元，王興個(gè)人出資2．85億美元，或是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，畢竟美團(tuán)去年巨虧400億元，若再投資電動(dòng)車，前期風(fēng)險(xiǎn)太大。

投資成功的話，王興在理想汽車中的股份占比將接近10％，從其個(gè)人出資的形式來看，屬于投資試水。業(yè)界分析，如果王興試水成功，未來肯定會(huì)跟美團(tuán)點(diǎn)評對接，但個(gè)人投資額度如此之大，放在整個(gè)行業(yè)都比較罕見。

既要試水，造車新勢力第一梯隊(duì)有蔚來、小鵬、威馬等三家企業(yè)，王興為何偏偏看中了第二梯隊(duì)的理想？

理想汽車并非眾多造車新勢力中跑得最快的。成立于2015年7月的車和家（理想），今年4月才推出首款電動(dòng)車型理想ONE，計(jì)劃在第四季度交付。走增程式電動(dòng)車路線的理想ONE，雖然官方以“沒有里程焦慮”為賣點(diǎn)（綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)續(xù)航超過1000公里），但其生僻的增程電動(dòng)技術(shù)路線卻沒有多少人看好。反倒是氫燃料路線，今年以來大行其道，為眾多專家、政府官員所推薦，未來政府補(bǔ)貼也有望向氫燃料電動(dòng)車傾斜。

此外，補(bǔ)貼后理想ONE 32．8萬元的零售價(jià)也遠(yuǎn)超小鵬G3（15．58－19．98萬）和威馬EX5（11．23－23．98萬）。雖然理想ONE的綜合實(shí)力不俗，但并無讓人眼前一亮的優(yōu)勢，品牌力與第一梯隊(duì)相比也稍遜一籌。

在品牌力和產(chǎn)品力目前均無明顯優(yōu)勢的情況下，王興投資理想，或是看中其未來的發(fā)展?jié)摿蜕悼臻g。

知情人士稱，理想汽車計(jì)劃在今年6月完成此輪融資，并計(jì)劃于明年在海外上市。此次融資所得，將主要用于理想ONE的大規(guī)模生產(chǎn)及相關(guān)研發(fā)工作。

跟其他造車新勢力相比，理想汽車是唯一一家采用增程式電動(dòng)技術(shù)的企業(yè)，也是唯一一家只提供一個(gè)最高配版本車型的企業(yè)，這種稀缺性，讓理想具備一定的投資價(jià)值，畢竟國家新能源補(bǔ)貼目錄中就包含了增程式電動(dòng)車。

值得一提的是，吉利董事長李書福不止一次公開質(zhì)疑造車新勢力，但在2019上海車展期間卻造訪了理想汽車。從吉利楊學(xué)良分享的圖片看，李書福為理想汽車創(chuàng)始人李想豎起了一個(gè)大拇指，似乎對理想汽車贊賞有加。

造車新勢力第一梯隊(duì)生變？

隨著新一輪融資的完成和上市計(jì)劃的推進(jìn)，理想是否有希望進(jìn)入第一梯隊(duì)，從而對整個(gè)造車新勢力的競爭格局產(chǎn)生影響？

在理想汽車的C輪融資中，計(jì)劃融資超過5億美元，其中李想個(gè)人投資近1億美元，經(jīng)緯、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投跟進(jìn)，今日頭條也放進(jìn)了約3000萬美元。完成融資后，理想估值接近29億美元（約200億元人民幣）。

按照200億的造車門檻來衡量，理想的資金已算合格，與第一梯隊(duì)相比并未落后多少。

目前，小鵬汽車估值約為250億人民幣，威馬汽車在今年3月完成C輪融資后的估值有望超過50億美元（345．175億人民幣），蔚來截至6月18日收盤時(shí)的總市值為26．63億美元（183．8億人民幣）。29億美元的估值，顯然已經(jīng)超過目前蔚來的總市值。

理想與第一梯隊(duì)的差距體現(xiàn)在產(chǎn)品的上市和交付上。蔚來、小鵬、威馬的第一款車都趕在2018年甚至更早推出市場，目前都已交付了首批新車，擁有了一批粉絲，打響了頭炮。在這方面，理想的首款電動(dòng)車?yán)硐隣NE今年4月才上市，交付時(shí)間更要等到四季度，明顯落后一截。

但理想并非沒有機(jī)會(huì)。

蔚來、威馬、小鵬今年1－5月的累計(jì)交付量分別為6233輛、7394輛、5498輛，這并非難以企及的高度。今年4月上市銷售的理想ONE，據(jù)稱短短2小時(shí)內(nèi)訂單超過4萬份，若數(shù)據(jù)真實(shí)，已足以秒殺第一梯隊(duì)。與此同時(shí)，王興背后的美團(tuán)出行板塊，也可以幫助理想解決一部分銷路。

若理想ONE交付后沒有致命缺陷出現(xiàn)，理想汽車又能趕在明年成功上市，其躋身第一梯隊(duì)的希望很大。至少到目前為止，威馬、小鵬均沒有具體的上市計(jì)劃，產(chǎn)品交付后的磨合期也還未完全結(jié)束。