奔馳接手，對騰勢或是把雙刃劍

奔馳正式接手騰勢汽車部分業(yè)務(wù)，在車事小說看來，這對騰勢汽車來說未必是件好事情。

在6月1日開幕的深港澳車展上，騰勢一款全新概念車型Concept X 正式對外公開亮相，成為當(dāng)天展館內(nèi)外受到關(guān)注度最高的一款車型。

這款車型（包括后續(xù)量產(chǎn)車型）由梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計，將于2020年初交付的量產(chǎn)版車型為一款7座SUV產(chǎn)品，包括插電式混動與純電動車型，百公里加速為5秒以內(nèi)，電動版本的續(xù)航里程超過500公里。

除了新車型外，在當(dāng)天現(xiàn)場更是宣布，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“北奔”）將正式負(fù)責(zé)騰勢品牌部分業(yè)務(wù)。具體來說，就是騰勢汽車今后包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)均由北奔負(fù)責(zé)，比亞迪將主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

就在奔馳正式接手騰勢業(yè)務(wù)信息發(fā)布后，包括許多媒體同行在內(nèi)均對騰勢汽車發(fā)展前景表態(tài)看好。在車事小說看來，奔馳接手對騰勢來說未必是好事?；蛘吒鼫?zhǔn)確的來說，弊大于利。

連年虧損，幾無市場根基

2010年，比亞迪與戴姆勒（大中華）各自出資3億元在深圳成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，并在兩年后，正式發(fā)布了“騰勢汽車”品牌。

從時間上算起來，騰勢誕生已經(jīng)長達(dá)7年之久。然而，嚴(yán)格意義上來說，從始至今，7年間卻只推出過一款車型。

產(chǎn)品推陳出新幾乎停滯、品牌建設(shè)及市場營銷無力、車輛售價奇高等種種因素的疊加，讓這個誕生初期被外界廣泛看好的新品牌逐漸滑落至退市邊緣。

初步統(tǒng)計顯示，近五年來，騰勢年均銷量僅區(qū)區(qū)千余輛，累計虧損金額更是高達(dá)35億元。據(jù)比亞迪財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，騰勢的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

連續(xù)多年的虧損也讓騰勢汽車的股東雙方不得不連年增資為其續(xù)命。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和戴姆勒已經(jīng)先后為騰勢增資多達(dá)7次，累計金額超40億元。

7年間，其在市場營銷層面也幾乎毫無建樹。尤其是對市場銷售至關(guān)重要的渠道建設(shè)方面，更是接近崩盤。據(jù)早前數(shù)據(jù)顯示，騰勢汽車的專營店數(shù)量上不到15家，即便加上奔馳聯(lián)合店在整體上也不足50家左右。這與市場中主流品牌終端渠道動輒近200-300家經(jīng)銷商相比，騰勢渠道銷貨能力幾乎可以忽略不計。

目前，車事小說在騰勢汽車官方發(fā)現(xiàn)，“經(jīng)銷商查詢”功能已經(jīng)停止，相關(guān)頁面顯示，“騰勢經(jīng)銷商服務(wù)全面升級，將授權(quán)更多奔馳經(jīng)銷商為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)的銷售和售后服務(wù)；關(guān)于未來具體覆蓋的城市和經(jīng)銷商信息，我們將陸續(xù)發(fā)布，大家敬請期待?！?/p>

奔馳接手弊大于利

按照騰勢汽車股東雙方最新規(guī)劃及分工安排，比亞迪在接下來將主要承擔(dān)騰勢相關(guān)車型的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，戴姆勒則負(fù)責(zé)車型設(shè)計研發(fā)及市場運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)。

從表面上來說，有了奔馳的加持將對騰勢汽車提升自身品牌影響力及產(chǎn)品推廣均可以帶來質(zhì)的飛躍。然而在車事小說看來，在這背后的利與弊博弈中，奔馳接手跟騰勢帶來的弊將大于利。

首先，奔馳接手騰勢汽車接下來產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)是極為有利的一面。這點(diǎn)從剛剛發(fā)布的最新款概念車型上就不難看出。新車型的“顏值”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開騰勢現(xiàn)有在售車型（騰勢500）N條街。

此外，由梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計還將對騰勢接下來市場營銷起到背書作用。

在騰勢Concept X 概念車發(fā)布亮相會上，戴姆勒股份公司首席設(shè)計官瓦格納（Gorden Wagener）飛臨現(xiàn)場。足以看得出，作為股東之一的戴姆勒對于騰勢汽車重視程度。

此外，奔馳現(xiàn)有600多家經(jīng)銷商也將極大提升騰勢汽車在終端市場中的曝光率。

這些，都將給予騰勢汽車接下來的發(fā)展帶來正向能量。但與此同時，對于也是一把雙刃劍。

作為這把雙刃劍的另一面，騰勢將銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)交于北奔，必然將按照北奔一貫的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營。

首先將會涉及到品牌屬性問題。按照騰勢自身的定位，對內(nèi)低于奔馳，高于比亞迪。對外，則是偏向高端電動汽車品牌。只不過，經(jīng)過多年的發(fā)展后，高端電動車的品牌形象并未能夠成功建立，反而落得“價格虛高”的市場形象。

基于奔馳品牌屬性，及慣有的豪華品牌運(yùn)作模式，在其接手后，騰勢的品牌形象只會偏向更高端。換句話來說，這也將直接將特斯拉、蔚來等頭部品牌樹立為敵。并不利于當(dāng)前騰勢發(fā)展現(xiàn)狀。

此外，與奔馳同網(wǎng)發(fā)展也存在淪為“雞肋”的風(fēng)險。前往奔馳4S店的消費(fèi)者往往屬于市場中高消費(fèi)群體。即便將騰勢車型與奔馳車型放置于同一展廳內(nèi)，也不太會吸引到這部分群體對騰勢產(chǎn)生購車興趣。

事實(shí)上，考慮到奔馳展廳內(nèi)銷售人員的提成等現(xiàn)實(shí)收入問題，相比更容易售出的奔馳車型，奔馳展廳內(nèi)的銷售人員是否會投入精力去向展廳客戶主動推銷騰勢車型也還是個未知數(shù)。

對于選擇購買騰勢車型的車主而言，換由奔馳提供售后服務(wù)，則意味著在維修保養(yǎng)費(fèi)用支出上，騰勢車主將與奔馳車主支出相當(dāng)。

這對于已經(jīng)被市場普遍詬病售價過高的騰勢來說，如若售后使用成本再次攀升，無疑對其發(fā)展將帶來極大的不利。

缺少長遠(yuǎn)規(guī)劃，前途不光明

事實(shí)上，如若仔細(xì)品味騰勢汽車此次股東雙方推出的新舉措不難發(fā)現(xiàn)，缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，與往常通過直接增資的方式來續(xù)命并無二致。

雖然此次帶來了一款全新車型，并提供（插電、純電）兩種驅(qū)動方式的車型。但基于一個汽車品牌的常規(guī)發(fā)展而言，顯然還缺少一個中長期的投入規(guī)劃。

在車事小說看來，無論是比亞迪或還是戴姆勒對于騰勢的態(tài)度，仍然是基于一個“走一步看一步”的態(tài)度。

一方面，眼下的電動汽車市場已經(jīng)不再是騰勢汽車創(chuàng)立初期的“荒蕪”狀態(tài)，而是新品牌層出不窮的百家爭鳴態(tài)勢。另一方面，無論是比亞迪自身或還是戴姆勒，均有自己的電動車型發(fā)展規(guī)劃（國產(chǎn)奔馳純電動車型EQC已經(jīng)進(jìn)入工信部新車目錄，即將上市）。騰勢項(xiàng)目對于股東雙方而言，除了不斷要增加投資外，可以帶來的增值部分有限。

在車事小說看來，寄希望于奔馳并不能保障騰勢今后穩(wěn)定且及時的產(chǎn)品投放。從騰勢自身角度來說，更為急迫的是恢復(fù)“造血”能力，也就是要有自己的產(chǎn)品研發(fā)能力，從而建立起獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃體系。這也是恢復(fù)“造血”能力的前提。有了這一前提，才有后續(xù)長期發(fā)展的可能。