中國自主標(biāo)桿純電SUV的操控什么水平？

比亞迪唐EV是國產(chǎn)在售最貴SUV之一

說中國引領(lǐng)全球新能源汽車市場，并不為過。連續(xù)多年銷量全球最大，就是證據(jù)。但是中國新能源汽車產(chǎn)品的性能、品質(zhì)是否也能引領(lǐng)呢？

找一個(gè)代表車型看看吧。5月14日，比亞迪在北京金港汽車公園舉辦全新一代唐EV媒體駕控體驗(yàn)會(huì)。作為一款擁有高性能標(biāo)簽的純電SUV，此次全新一代唐EV駕控體驗(yàn)會(huì)共設(shè)置了六大測試科目，分別為直線加速、緊急制動(dòng)、大／小S彎道測試、8字彎測試和顛簸路測試。

比亞迪唐EV是目前國產(chǎn)電動(dòng)SUV的標(biāo)桿車型，最高售價(jià)35．99萬元，是僅次于蔚來es8的在售最貴純電SUV。

比亞迪唐已歷三代

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，光是比亞迪擅長的三電、電子配置不夠，另外比亞迪唐也已有四年經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者應(yīng)該可以期待更多。作為汽車的核心功能，它的操控和乘坐體驗(yàn)到底如何？

1、實(shí)測可達(dá)的零百加速：4．4秒

比亞迪唐在2015年發(fā)布時(shí)，就是比亞迪“542”（百公里加速5秒以內(nèi)，全時(shí)四驅(qū)，油耗2L以內(nèi)）技術(shù)的首個(gè)車型。當(dāng)時(shí)發(fā)布的比亞迪唐DM零百加速4．9秒，剛剛跨入5秒大關(guān)。

唐EV更進(jìn)一步，官方百公里加速僅需4．4秒。這個(gè)數(shù)字不是單單紙面上的，在我所屬的媒體組中，有媒體就跑出了4．43秒的成績。

比亞迪唐EV把4．4S標(biāo)在尾標(biāo)上

比亞迪唐最早跨越5秒關(guān)口，是發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)雙模驅(qū)動(dòng)。而唐EV則是前后雙電機(jī)，采用比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)15000rpm。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率各180kW，合并360kW，最大扭矩660Nm，相當(dāng)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。但是，電動(dòng)機(jī)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有迅速輸出最大扭矩的特性，因此在加速上優(yōu)勢(shì)更為明顯。

有媒體實(shí)測也跑出4．43秒的零百加速

唐EV的百公里加速還比第二代唐DM的4．5秒好一點(diǎn)。但第二代唐DM光雙電機(jī)總功率就達(dá)到290kW、總扭矩達(dá)到630Nm，此外還有2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205馬力（151kW），峰值扭矩320Nm。

唐EV在動(dòng)力上沒有提升，但加速表現(xiàn)進(jìn)一步提升，原因之一是唐EV的輕量化，包括第三代電機(jī)的功率密度進(jìn)一步提升，以及e平臺(tái)的集成輕量化，還有底盤、車身的輕量化。

2、Brembo＋博世馴服“狂暴”內(nèi)心

從第二代比亞迪唐開始，龍臉設(shè)計(jì)元素就充分體現(xiàn)在比亞迪唐身上。不過，龍的設(shè)計(jì)元素并不給人兇猛之感，其實(shí)比亞迪唐“內(nèi)心”極其狂暴。但如果不能很好地控制它，660Nm扭矩就會(huì)成為不安全因素。

比亞迪采用了Brembo六活塞卡鉗和博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)的方案。Brembo是國際豪華跑車的首選配置。六活塞卡鉗則屬于中高檔、賽車級(jí)配置。

Brembo六活塞卡鉗配比亞迪唐22寸寬輪胎

最終，在制動(dòng)性能表現(xiàn)，唐EV平均制動(dòng)距離是34．5米。和非性能車相比，也是一個(gè)很好的數(shù)據(jù)。這一成績?nèi)绻玫狡囍?47個(gè)SUV車型制動(dòng)距離排行，能排到第二。這一排行當(dāng)中的2018款比亞迪唐DM  7座版成績是37．87米。

3、底盤懸架調(diào)教偏舒適

急加減速平時(shí)駕車很少遇到，不過對(duì)于過彎和顛簸，就是家常便飯了。比亞迪唐EV在這方面的表現(xiàn)如何呢？

本次試駕設(shè)置了大、小S彎道測試、8字彎測試和顛簸路段來展現(xiàn)唐EV底盤和懸架。和比亞迪秦EV一樣，唐EV也采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿獨(dú)立懸架。

比亞迪唐后懸架

雖然比亞迪唐車身龐大，但如同比亞迪秦EV，由于50：50前后配重分布，動(dòng)力電池在底盤帶來的低重心，以及輕量化，回歸到大中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)體重，使得轉(zhuǎn)向輕松精準(zhǔn)，車身也較為平衡和穩(wěn)健。

比亞迪唐EV過S彎瞬間

在大、小S彎中，唐EV可以輕松通過；8字彎必須小心控制電門踏板，否則會(huì)帶來很快加速，必須猛打方向盤修正。

比亞迪唐EV過8字彎瞬間

個(gè)人感覺比亞迪唐EV在激烈轉(zhuǎn)向中側(cè)傾還是比較嚴(yán)重的，在急剎車中，也有車輛點(diǎn)頭的現(xiàn)象。這都是麥弗遜懸掛難以解決的問題。由于唐EV這樣中型SUV的定位，家庭用車可能性大，還是應(yīng)當(dāng)多考慮乘員的體驗(yàn)，偏舒適性定位和調(diào)教還是可以理解的。

速度較快的轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較厲害

在顛簸路段中，唐EV對(duì)震動(dòng)的過濾算是不錯(cuò)。后懸的多連桿獨(dú)立懸架，比比亞迪以往車型的麥弗遜懸架自然提升了不少舒適性。

過顛簸減速帶時(shí)車身平穩(wěn)

比亞迪唐EV具有EcoSport雪地三種模式，其智能四驅(qū)可以根據(jù)路面情況進(jìn)行每秒50次調(diào)整，以保證東西的實(shí)時(shí)分配。不過，本次場內(nèi)試駕不能充分體驗(yàn)者這一功能。唐EV也具備了L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的能力。

比亞迪唐是目前在售比亞迪車型中的旗艦車型了，EV版本的推出也是很多消費(fèi)者期待的。比亞迪在電驅(qū)方面的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，讓大家不用擔(dān)心其電驅(qū)性能。在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)教方面，比亞迪也是不斷學(xué)習(xí)，請(qǐng)奔馳的底盤專家加盟，也已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

這款目前國內(nèi)續(xù)航最大的SUV，既能帶來500或520公里綜合工況的續(xù)航，還能保證駕駛和乘坐的體驗(yàn)，加上已經(jīng)提升了的外形和一直領(lǐng)先的配置，相信會(huì)是高端SUV中消費(fèi)者的首選之一。（完）