新政策能提升新能源公交車銷量嗎？真正的重點(diǎn)是這16個(gè)字！

5月8日，財(cái)政部聯(lián)合其他3個(gè)部委發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》（財(cái)建〔2019〕213號(hào)），專門給新能源公交車的推廣開了小灶，允許各地方政府繼續(xù)給新能源公交車以補(bǔ)貼（詳見財(cái)政部官方微信文章《財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)文支持新能源公交車推廣應(yīng)用》）。

小小地歪個(gè)樓：

與之前大家所熟知的開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的4部委略有不同的是，此次聯(lián)合發(fā)文的不再有科技部，取而代之的是交通運(yùn)輸部。

這種調(diào)整是因?yàn)槌鞘袃?nèi)交通業(yè)務(wù)歸屬交通運(yùn)輸部管理（各部委職責(zé)詳見拙著《工信部拉了張汽車業(yè)管理部委名單，竟然有民航局！》），要在公交車領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，必然要“現(xiàn)管”同意并配合才行。

接下來言歸正傳。

在2015年新能源商用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長后，近3年來，新能源商用車市場的增長可用“乏力”來形容；尤其是在對(duì)比新能源乘用車市場后，這種感覺會(huì)更強(qiáng)烈，如下圖所示。

不過，坦率地說，胡夫?qū)ω?cái)建〔2019〕213號(hào)文能起的作用是持保留態(tài)度的，因?yàn)閲鴥?nèi)公交車領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)行了多年，接下來能有多大空間值得討論。

畢竟從2009年的“十城千輛“計(jì)劃開始，公交車領(lǐng)域一直是新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)。在我國各級(jí)政府發(fā)布的”藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)“三年行動(dòng)計(jì)劃中，無一例外都決定將公交車替換為新能源汽車。到了9102年，有錢的地方政府該換的肯定都換了，資金緊張的政府能不能再給出配套政策，不好說。

相對(duì)而言，胡夫更看重的是文件事項(xiàng)一的最后一句話：“加快研究新能源商用車積分交易政策“。

如果胡夫沒有記錯(cuò)的話，政府層面上一次正式提及這個(gè)政策，還是在2018年3月，當(dāng)時(shí)工信部在京專門召開了這方面的課題啟動(dòng)會(huì)。（純?yōu)閭€(gè)人印象，如有錯(cuò)誤，歡迎指出。先行拜謝?。?/p>

如果新能源商用車積分政策的制定思路與新能源乘用車的“雙積分政策”相仿，那它對(duì)行業(yè)的影響將遠(yuǎn)超過給公交車單獨(dú)的政策。

因?yàn)檫@將逼著商用車企業(yè)生產(chǎn)新能源商用車，考慮到客車市場已趨于飽和，電動(dòng)卡車市場將被激活，這是個(gè)百萬輛級(jí)別的市場！